P20CC Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffeinspritzventil „A“-Kontrollleistungsfehlercode

P20CC Leistung des Steuerkreises des Kraftstoffeinspritzventils A der Abgasnachbehandlung

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Leistung des Steuerkreises des Kraftstoffeinspritzventils A der Abgasnachbehandlung

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford usw. gehören. Obwohl allgemein gehalten, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.

 

Wenn Ihr dieselbetriebenes Fahrzeug den Code P20CC gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine falsche Spannung erkannt hat, die außerhalb des normalen erwarteten Wertebereichs im Steuerkreis für den Auspuff liegt Nachbehandlungs-Kraftstoffeinspritzventil mit der Bezeichnung A. Die Bezeichnung A weist darauf hin, dass mehrere Reduktionsmitteleinspritzventile im Einsatz sind.

Das Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives katalytisches Reduktionssystem genannt) wird verwendet, um die Leistungsfähigkeit des Abgaskatalysatorsystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Dieseloxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Reduktionsmitteleinspritzsystem, Ammoniak-Schlupfkatalysator und eine Stickoxid-(NOx)-Falle.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem für die Einspritzung von Reduktionsmittel verantwortlich /Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF) wird über ein automatisiertes Flüssigkeitsspeicher- und Einspritzsystem in den Auspuff vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder dem Katalysator geleitet. Die Einführung von DEF in das Katalysatorsystem fördert die Langlebigkeit des Filterelements und ermöglicht, dass weniger schädliche Abgasemissionen in die Atmosphäre gelangen.

Die EAS- und Katalysatorsysteme werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller überwacht und gesteuert ( welches mit dem PCM interagiert). Der Controller überwacht die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Die DEF-Einspritzung muss zum richtigen Zeitpunkt und in präziser Dosierung durchgeführt werden, um eine Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter aufrechtzuerhalten und die Schadstofffiltration zu optimieren.

Wenn das PCM eine falsche Spannung erkennt, die außerhalb des erwarteten Normalwerts liegt Wenn innerhalb des Steuerkreises für das EAS-Kraftstoffeinspritzventil ein Wertbereich innerhalb des Steuerkreises für den EAS-Kraftstoffeinspritzer erreicht wird, wird ein Code P20CC gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe auf.

Was ist der Schweregrad dieses Problems? Fehlercode?

Ein gespeicherter Code P20CC sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das EAS-System kann durch die Bedingungen beschädigt werden, die zur Speicherung des Codes P20CC beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20CC-Problems Der Code kann Folgendes umfassen:

Verminderte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verringerung der Kraftstoffeffizienz Andere EAS/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?

Ursachen für Dieser Code kann Folgendes enthalten:

Defekte EAS-Kraftstoffeinspritzdüse. Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise im EAS-Kraftstoffeinspritzsteuerkreis. Unzureichende DEF im EAS-Reservoir. Defekter EAS-Controller/PCM oder Programmierfehler.

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung beim P20CC?

Ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen sind erforderlich, um einen Code P20CC zu diagnostizieren.

Suchen nach einem technischen Servicebulletin (TSB) das dem Fahrzeugjahr, der Marke und dem Modell entspricht; sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome könnten hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Anschlüsse. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse sollten repariert oder ersetzt werden, bevor Sie fortfahren.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Standbilder abrufe. d

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