P0184 Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors A intermittierend
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors A intermittierend
Was bedeutet das?
Dies Der Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge usw.) gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Einfach ausgedrückt bedeutet ein gespeicherter Code P0184, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Spannungssignal vom Kraftstofftemperatursensor (bzw Stromkreis), der intermittierend oder unregelmäßig ist. „A“ bezieht sich auf einen Bereich der Schaltung und nicht auf eine bestimmte Schaltung oder Komponente.
Kraftstofftemperatursensoren sind in Fahrzeugen, die mit OBD II ausgestattet sind, typischerweise in das Gehäuse des Kraftstoffzusammensetzungssensors integriert. Der Kraftstoffzusammensetzungssensor liefert dem PCM eine genaue Analyse der Kraftstoffzusammensetzung und der Kraftstofftemperatur. Der Kraftstoffzusammensetzungssensor ist ein kleiner, computergesteuerter Mechanismus und befindet sich in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Kraftstoffverteiler.
Der Kraftstoff, der durch den Kraftstoffzusammensetzungssensor fließt, wird ausgewertet, um den Prozentsatz an Ethanol, Wasser und anderen Verunreinigungen zu bestimmen. Rechteckwellenmuster (die Spannung darstellen) werden entsprechend dem Verschmutzungsgrad des Kraftstoffs in das PCM eingegeben. Hohe Konzentrationen an Kraftstoffverunreinigungen werden durch kürzere Wellenformfrequenzen angezeigt. Die Wellenformfrequenz könnte auch als vertikale Ausrichtung des Musters erklärt werden.
Flex-Fuel-Fahrzeuge funktionieren normalerweise gut mit Kraftstoffzusammensetzungen, die bis zu 85 % Ethanol betragen. Der horizontale Teil der Wellenform stellt die Kraftstofftemperatur dar und wird vom PCM als Impulsbreite erkannt. Je breiter die Impulsbreite der Wellenform ist, desto höher ist die Temperatur des Kraftstoffs, der durch den Kraftstoffzusammensetzungssensor fließt. Zwischen einer und fünf Millisekunden (Hundertstelsekunden) liegt die übliche Impulsbreitenschwankung in OBD-II-Fahrzeugen.
Wenn das Kraftstofftemperatursignal intermittierend oder unregelmäßig erscheint, wird ein P0184-Code gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Die meisten mit OBD II ausgestatteten Fahrzeuge benötigen für die MIL-Beleuchtung mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler).
Schweregrad und Symptome des Codes
Dieser Code sollte als schwerwiegend behandelt werden, da die Kraftstofftemperatur hoch ist Wird zur Berechnung der Kraftstoffzufuhrstrategie in Flex-Fuel-Fahrzeugen verwendet. Zu den Symptomen eines P0184-Codes können gehören:
Andere Kraftstoffzusammensetzungscodes können vorhanden sein. Mögliche MIL-Aufleuchtung. Möglicherweise liegen keine offensichtlichen Symptome vor.Ursachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind: Stift, Kurzschluss oder beschädigte Verkabelung oder Anschlüsse. Defekter Kraftstofftemperatur-/-zusammensetzungssensor. Defekter Ansauglufttemperatursensor. Ein defekter Umgebungstemperatursensor (PCM) oder ein PCM-Programmierfehler.
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Start Wichtig ist immer, nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu suchen. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ein Diagnosescanner mit integriertem DVOM und Oszilloskop ist möglicherweise das beste Werkzeug zur Diagnose eines Codes P0184. Eine Fahrzeuginformationsquelle (wie All Data DIY) und ein Infrarot-Thermometer können ebenfalls sehr nützlich sein.
Ein angemessener Beginn jeder Diagnose ist eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabelbäume und Anschlüsse. Beschädigte, verbrannte oder korrodierte Kabel und Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden. Als Nächstes möchten Sie die Codes löschen und das System erneut testen. Ich nutze gerne den OBD-II-Bereitschaftsmodus, wenn für die MIL-Beleuchtung mehrere Fehlerzyklen erforderlich sind. Wenn die Reparaturen abgeschlossen sind, löschen Sie die Codes und fahren Sie das Fahrzeug dann normal. Ihre Reparaturen waren erfolgreich, wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt. Die Störung besteht weiterhin, wenn der Code zurückgesetzt wird. Eine Fünf-Volt-Referenz s
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