P2183 Motorkühlmitteltemperatursensor 2 Schaltkreisbereich/-leistungsfehlercode

P2183 – Schaltkreisbereich/Leistung des ECT-Sensors Nr. 2

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Schaltkreisbereich/Leistung des Motorkühlmitteltemperatursensors (ECT) Nr. 2

Was bedeutet das? bedeuten?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Der ECT-Sensor (Motorkühlmitteltemperatur) ist ein Thermistor, der seinen Widerstand basierend auf der Temperatur des damit in Kontakt stehenden Kühlmittels ändert. Der ECT-Sensor Nr. 2 befindet sich im Block oder Kühlmittelkanal. Normalerweise handelt es sich um einen Zweidrahtsensor. Ein Kabel ist eine 5-Volt-Versorgung vom PCM (Powertrain Control Module) zum ECT. Der andere ist eine Erdung zum ECT.

 

Wenn sich die Temperatur des Kühlmittels ändert, ändert sich der Widerstand am Signalkabel entsprechend. Das PCM überwacht den Messwert und ermittelt die Kühlmitteltemperatur, um ein wichtiges Kraftstoffmanagement des Motors durchzuführen. Wenn das Motorkühlmittel niedrig ist, ist der Sensorwiderstand hoch. Das PCM erkennt eine hohe Signalspannung (niedrige Temperatur). Wenn das Kühlmittel warm ist, ist der Widerstand des Sensors niedrig und das PCM erkennt eine hohe Temperatur. Das PCM erwartet langsame Widerstandsänderungen im ECT-Signalkreis. Wenn eine schnelle Spannungsänderung festgestellt wird, die nicht mit dem Aufwärmen des Motors vereinbar ist, wird dieser P2183-Code gesetzt. Oder wenn eine fehlende Änderung des ECT-Signals festgestellt wird, wird dieser Code möglicherweise gesetzt.

Hinweis: Dieser Fehlercode ist grundsätzlich identisch mit P0116, der Unterschied zu diesem Code besteht jedoch darin, dass er sich auf den ECT-Schaltkreis Nr. 2 bezieht. Fahrzeuge mit diesem Code bedeuten also, dass sie über zwei ECT-Sensoren verfügen. Stellen Sie sicher, dass Sie die richtige Sensorschaltung diagnostizieren.

Symptome

Wenn das Problem nur sehr sporadisch auftritt, treten möglicherweise keine erkennbaren Symptome auf. Folgendes kann jedoch auftreten:

MIL ( Störungsanzeige (Anzeigelampe) leuchtet auf Schlechtes Fahrverhalten Schwarzer Rauch am Auspuff Schlechter Kraftstoffverbrauch Kann nicht im Leerlauf laufen Kann zu Abwürgen oder Aussetzern führen

Ursachen

Mögliche Ursachen für den P2183-Code sind:

Fehlt oder klemmt offen Thermostat Fehlerhafter ECT-Sensor Nr. 2 Kurzschluss oder Unterbrechung im Signalkabel Kurzschluss oder Unterbrechung im Erdungskabel Schlechte Verbindungen in der Verkabelung

Ein Beispiel für einen ECT-Sensor für die Motorkühlmitteltemperatur

Mögliche Lösungen

Wenn es andere ECT-Sensorcodes gibt, diagnostizieren Sie diese zuerst.

Überprüfen Sie mit einem Diagnose-Tester die ECT-Messwerte Nr. 1 und Nr. 2. Bei einem kalten Motor sollte der Wert mit dem IAT-Wert oder dem Wert der Umgebungstemperatur (Außentemperatur) übereinstimmen. Wenn es mit der IAT- oder Umgebungstemperatur übereinstimmt, überprüfen Sie die Standbilddaten auf Ihrem Diagnose-Tester (falls vorhanden). Die gespeicherten Daten sollten Ihnen sagen, wie hoch der ECT-Wert war, als der Fehler auftrat.

a) Wenn die gespeicherten Informationen darauf hinweisen, dass der Motorkühlmittelwert am kältesten Extremwert war (ca. -30 °F), dann ist das der Fall Ein gutes Zeichen dafür, dass der ECT-Widerstand zeitweise hoch war (es sei denn, Sie wohnen in Anchorage!). Prüfen Sie, ob eine Unterbrechung in der Masse des ECT-Sensors und den Signalstromkreisen vorliegt, und reparieren Sie diese bei Bedarf. Wenn sie in Ordnung erscheinen, lassen Sie den Motor warmlaufen und beobachten Sie dabei den ECT auf zeitweilige Sprünge nach oben oder unten. Wenn ja, ersetzen Sie den ECT.

b) Wenn die gespeicherten Informationen darauf hinweisen, dass der Motorkühlmittelwert am wärmsten Extremwert war (etwa 250+ Grad F), dann ist das ein guter Hinweis darauf, dass der ECT-Widerstand zeitweise niedrig war . Prüfen Sie, ob im Signalstromkreis ein Masseschluss vorliegt, und reparieren Sie ihn gegebenenfalls. Wenn alles in Ordnung zu sein scheint, lassen Sie den Motor warmlaufen und beobachten Sie dabei den ECT auf zeitweilige Sprünge nach oben oder unten. Wenn ja, ersetzen Sie das ECT.

Zugehörige ECT-Sensor-Schaltkreiscodes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2184, P2185, P2186

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