P0087 Kraftstoffverteiler-/Systemdruck – Fehlercode zu niedrig

P0087 Kraftstoffverteilerrohr/Systemdruck – zu niedrig

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Kraftstoffverteilerrohr/Systemdruck – zu niedrig

Was bedeutet das?

Dieser allgemeine Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt normalerweise für alle mit OBDII ausgestatteten Fahrzeuge.

Einige Fahrzeuge sind mit einer rücklauffreien Kraftstoffversorgung ausgestattet. Das bedeutet, dass die Kraftstoffpumpe pulsweitenmoduliert ist und ihre Pumpengeschwindigkeit variieren kann, um Kraftstoff mit variabler Rate an die Verteilerleiste zu liefern, anstatt die Kraftstoffpumpe ständig laufen zu lassen und Regulieren des Drucks mit einem Druckregler, der den Kraftstoff zurück in den Tank zurückführt.

 

Am Kraftstoffverteiler befindet sich ein Sensor, der den Kraftstoffdruck am Verteilerrohr überwacht, um dies zu bestimmen Kraftstoffdruck und variieren Sie die Pumpengeschwindigkeit entsprechend. Das PCM (Antriebsstrang-Steuermodul) oder ECM (Motorsteuermodul) hat erkannt, dass der Kraftstoffdruck unter der Spezifikation für die Versorgung des Kraftstoffpumpen-Treibermoduls oder der Kraftstoffpumpenbaugruppe liegt.

Symptome

< p>Zu den Symptomen eines P0087-Fehlercodes können gehören:

Überprüfen Sie, ob die Motorleuchte aufleuchtet. Möglicherweise ist mehr als ein Code vorhanden, z. B. ein Lambdasondencode für mageren oder fetten Zustand. Das Fahrzeug kann aufgrund von magerem Kraftstoffzustand eine Fehlzündung haben, unrund laufen oder beim Beschleunigen keine Leistung haben. Dies kann bei höheren Drehzahlen deutlicher werden, wenn mehr Kraftstoff benötigt wird. Möglicherweise liegt auch ein zu magerer Sauerstoffsensor-Code vor. Ein defekter Sensor kann dazu führen, dass das PCM/ECM zusätzlichen Kraftstoff anfordert, was zu einem fetten Kraftstoffzustand führt, der zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz führt. Möglicherweise liegt ein zu fetter Sauerstoffsensor-Code vor.

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0087-Fehlercode können sein:

Schwache Kraftstoffpumpe, verstopfter Filter oder Sieb, verstopfte Kraftstoffversorgungsleitung. Fehlerhaftes Kraftstoffpumpen-Treibermodul. Fehlerhafter Kraftstoffdrucksensor

Mögliche Lösungen

Wenn das Fahrzeug mit einem Kraftstoffdrucktestanschluss an der Kraftstoffverteilerleitung oder -leitung ausgestattet ist, überprüfen Sie den Kraftstoffdruck mit einem mechanischen Manometer, um festzustellen, ob er innerhalb der Spezifikationen liegt. Der Kraftstoffdruck sollte auch unter Last bei eingelegtem Gang oder beim Beschleunigen geprüft werden. Wenn der Kraftstoffdruck unter den Spezifikationen liegt, prüfen Sie visuell alle Kraftstoffleitungen, die zum Tank zurückführen, um festzustellen, ob eine Verengung vorliegt, beispielsweise eine verbogene Kraftstoffleitung.

Der Kraftstofffilter ist möglicherweise verstopft, wenn er nicht ausgetauscht wurde oder das Kraftstoffsieb im Tank ist möglicherweise verstopft oder verstopft. Überprüfen Sie den Kraftstofftank auf Schäden, die dazu führen könnten, dass der Tankboden gegen den Einlass der Kraftstoffpumpe drückt.

Kraftstoff Fahrzeuge, die mit Pumpentreibermodulen ausgestattet sind, werden normalerweise mit einem PWM-Eingangssignal (pulsweitenmoduliert) vom PCM/ECM und einem PWM-Ausgangssignal an die Kraftstoffpumpe betrieben, d Zeit statt einer konstanten Spannung, um die Pumpengeschwindigkeit zu regeln. Das PWM-Signal kann am Treibermodul mithilfe eines Schaltplans als Referenz und eines auf Arbeitszyklus eingestellten DVOM überprüft werden, wobei die positive Leitung an der Signalleitung und die negative Leitung an einer bekannten Masse liegt. Der Arbeitszyklus sollte entsprechend der vom PCM/ECM vorgegebenen Kraftstoffpumpenanforderung variieren. Einige Fahrzeuge wie Ford verdoppeln die Arbeitszyklusleistung, sodass eine Eingabe von 30 % zu einer Ausgabe von 60 % an der Kraftstoffpumpe führt. Der Arbeitszyklus der Kraftstoffpumpe sollte diesen Anstieg widerspiegeln. Diese Spannung wird normalerweise vom PCM überwacht und kann einen zusätzlichen Fehlercode festlegen, wenn ein Problem mit dem Kraftstoffpumpen-Treibermodul vorliegt.

Der Kraftstoffdrucksensor kann anhand eines Schaltplans als Referenz und DVOM überprüft werden. Typischerweise gibt es eine Referenzspannungsversorgung oder ein Erdungskabel, das vom PCM überwacht wird. Ein Problem mit dem Strom- oder Erdungskabel würde normalerweise einen anderen Code auslösen, z. B. P0190 – Fehlfunktion im Schaltkreis des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensors oder P0191 – Bereich/Leistung des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor-Schaltkreises. Ein zu hoher Widerstand im Sensor oder in den Kabelleitungen kann zu falschen Messwerten führen. Überprüfen Sie mithilfe des auf Ohm-Skala eingestellten DVOM den Widerstand des Drucksensors, indem Sie den Sensor abziehen und die positiven und negativen Leitungen an den Sensoranschluss anschließen. Wenn der Widerstand höher als die Spezifikationen ist, ersetzen Sie den Sensor. Die Verkabelung kann auch mit dem auf Ohm eingestellten DVOM getestet werden, indem der Sensor und das PCM getrennt und auf übermäßigen Widerstand zwischen den beiden Anschlussenden der Kabelbäume geprüft werden, wobei sich das Pluskabel des DVOM an einem Ende und das Minuskabel am anderen Ende befindet anderen Ende desselben Kabels.

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