P0183 Hoher Eingang im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors A
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Hoher Eingang im Stromkreis des Kraftstofftemperatursensors A
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge usw.) gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Ich habe festgestellt, dass ein gespeicherter Code P0183 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Spannungssignal vom Kraftstofftemperatursensor erkannt hat ( oder Stromkreis), der höher ist als erwartet. Kraftstofftemperatursensoren sind meiner Erfahrung nach typischerweise in den Kraftstoffzusammensetzungssensor integriert. „A“ bezieht sich auf einen Bereich der Schaltung und nicht auf eine bestimmte Schaltung oder Komponente.
Der Kraftstoffzusammensetzungssensor liefert dem PCM eine genaue Analyse der Kraftstoffzusammensetzung und der Kraftstofftemperatur. Der Kraftstoffzusammensetzungssensor ist computergesteuert und befindet sich in der Leitung zwischen dem Kraftstofftank und dem Kraftstoffverteiler.
Während der Kraftstoff den Kraftstoffzusammensetzungssensor passiert, wird der Anteil an Ethanol, Wasser und anderen Verunreinigungen ermittelt. Abhängig vom Verschmutzungsgrad des Kraftstoffs werden dem PCM Spannungsmuster in Rechteckform zugeführt. Kürzere Wellenformfrequenzen weisen auf einen hohen Prozentsatz an Kraftstoffverunreinigungen hin. Die Wellenformfrequenz könnte auch als vertikale Ausrichtung des Musters dargestellt werden. Die im Kraftstoff vorhandene Ethanolmenge wird typischerweise unabhängig von anderen Verunreinigungen kategorisiert. Flex-Fuel-Fahrzeuge funktionieren auch dann normal, wenn die Kraftstoffzusammensetzung bis zu 85 % Ethanol beträgt.
Die Kraftstofftemperatur wird vom PCM als Impulsbreite oder als horizontaler Teil der Wellenform erkannt. Je dicker das Impulsbreitensignal ist, desto höher ist die Temperatur des Kraftstoffs, der durch den Kraftstoffzusammensetzungssensor fließt. Eine und fünf Millisekunden (Hundertstelsekunden) sind die übliche Impulsbreitenvariation, die in den meisten Fahrzeugen verwendet wird.
Wenn die Kraftstofftemperatur viel höher als die Umgebungstemperatur zu sein scheint, wird ein P0183-Code gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Die meisten mit OBD II ausgestatteten Fahrzeuge benötigen für die MIL-Beleuchtung mehrere Zündzyklen (mit einem Fehler).
Code-Schweregrad und Symptome
Aufgrund der Tatsache, dass die Kraftstofftemperatur zur Berechnung der Kraftstoffzufuhr verwendet wird Strategie bei Flex-Fuel-Fahrzeugen sollte dieser Code als schwerwiegend angesehen werden. Zu den Symptomen eines P0183-Codes können gehören:
Mögliches MIL-Aufleuchten. Möglicherweise liegen keine offensichtlichen Symptome vor. Andere Kraftstoffzusammensetzungscodes können vorhanden sein.Ursachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind: Fehlerhafter Ansauglufttemperatursensor. Ein defekter Umgebungstemperatursensor. Defekter Kraftstofftemperatur-/-zusammensetzungssensor. Offene, kurzgeschlossene oder beschädigte Verkabelung oder Anschlüsse. PCM oder ein PCM-Programmierfehler.
Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Start Wichtig ist immer, nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug zu suchen. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller bereitgestellten bekannten Lösung, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Das möglicherweise umfassendste Tool zur Diagnose eines Codes P0183 ist ein Diagnosescanner mit integriertem DVOM und Oszilloskop. Ein Infrarot-Thermometer und eine Fahrzeuginformationsquelle (wie All Data DIY) können ebenfalls sehr hilfreich sein.
Eine Sichtprüfung aller zugehörigen Kabelbäume und Anschlüsse ist ein geeigneter Anfang jeder Diagnose. Beschädigte, verbrannte oder korrodierte Kabel und Anschlüsse müssen repariert oder ersetzt werden. Löschen Sie als Nächstes die Codes und testen Sie das System erneut. Nutzen Sie den OBD II-Bereitschaftsmodus, wenn für die MIL-Beleuchtung mehrere Fehlerzyklen erforderlich sind. Schließen Sie einfach Ihre Reparaturen ab, löschen Sie die Codes und fahren Sie das Fahrzeug dann normal. Wenn das PCM in den Bereitschaftsmodus wechselt, waren Ihre Reparaturen wirksam. Ebenso besteht die Störung weiterhin, wenn der Code zurückgesetzt wird.
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