P0200 Fehlfunktion des Einspritzventil-Schaltkreises
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Fehlfunktion des Einspritzventil-Schaltkreises
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC ) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Bei der sequentiellen Kraftstoffeinspritzung steuert das PCM (Powertrain Control Module) jede Einspritzdüse einzeln. Die Batteriespannung wird an jeden Einspritzer normalerweise vom Stromverteilungszentrum (PDC) oder einer anderen abgesicherten Quelle geliefert.
Das PCM versorgt jeden Einspritzer mit der Masseschaltung mittels eines internen Schalters namens „Treiber“. Das PCM überwacht jeden Treiberschaltkreis auf Fehler. Wenn zum Beispiel ein Einspritzventil vom PCM den Befehl „Aus“ erhält, erwartet es eine Hochspannung im Erdungskreis des Treibers. Wenn umgekehrt ein Einspritzventil vom PCM den Befehl „Ein“ erhält, geht es davon aus, dass die Spannung im Treiberschaltkreis niedrig wird.
Wenn dieser erwartete Zustand im Treiberschaltkreis nicht angezeigt wird, P0200 oder P1222 kann eingestellt werden. Es können auch andere Fehlercodes im Einspritzkreis auftreten.
Symptome
Symptome eines P0200-Fehlercodes können sein:
Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Fehlzündung des Motors im Leerlauf oder bei Autobahngeschwindigkeit. Der Motor kann starten und absterben oder nicht starten Es können überhaupt Zylinderfehlzündungscodes vorhanden sein.Ursachen
Mögliche Ursachen für einen P0200-Code sind:
Offener oder kurzgeschlossener Einspritzer. Niedriger Innenwiderstand des Einspritzers (im Grunde genommen ein Einspritzer, der funktioniert, aber defekt ist.) Spezifikationen) Geerdeter Treiberschaltkreis. Offener Treiberschaltkreis. Treiberschaltkreis mit Spannung kurzgeschlossen. Kabelbaum schließt zeitweilig gegen Komponenten im Motorraum kurz.Mögliche Lösungen
1. Wenn Sie mehrere Fehlzündungs-/Einspritzdüsencodes haben, besteht ein guter erster Schritt darin, alle Einspritzdüsen auszustecken und dann die Zündung einzuschalten und den Motor auszuschalten (KOEO). Prüfen Sie, ob an einem Kabel jedes Einspritzventilsteckers Batteriespannung (12 Volt) anliegt. Wenn alles fehlt, überprüfen Sie den Durchgang zur Erde im Spannungskreis, indem Sie eine Prüflampe verwenden, die an den Pluspol der Batterie angeschlossen ist, und prüfen Sie jede Spannungsversorgung. Wenn sie aufleuchtet, liegt in der Spannungsversorgung ein Masseschluss vor, der einen Kurzschluss verursacht. Besorgen Sie sich einen Schaltplan, reparieren Sie den Kurzschluss in der Spannungsversorgung und stellen Sie die richtige Batteriespannung wieder her. (Vergessen Sie nicht, nach einer durchgebrannten Sicherung zu suchen und diese bei Bedarf auszutauschen.) HINWEIS: Es ist möglich, dass ein Injektor die gesamte Batteriespannungsversorgung aller Injektoren kurzschließt. Wenn also an allen Einspritzdüsen die Spannung verloren gegangen ist, tauschen Sie die durchgebrannte Sicherung aus und schließen Sie die einzelnen Einspritzdüsen einzeln an. Wenn die Sicherung durchbrennt, ist der zuletzt angeschlossene Injektor kurzgeschlossen. Ersetzen Sie es und testen Sie es erneut. Wenn nur eine oder zwei Batteriezuführungen fehlen, liegt mit größerer Wahrscheinlichkeit ein Kurzschluss der Batteriespannungszuführung im Kabelbaum der einzelnen Einspritzventile vor. Überprüfen und reparieren Sie es bei Bedarf.
2. Wenn an jeden Einspritzdüsenkabelbaum Batteriespannung angelegt ist, besteht der nächste Schritt darin, eine Nullleuchte zu besorgen, um die Funktion des Einspritzdüsentreibers zu überprüfen. Anstelle der Kraftstoffeinspritzdüse wird eine Warnleuchte in den Einspritzdüsenkabelbaum eingesetzt und blinkt schnell, wenn der Einspritzdüsentreiber betätigt wird. Überprüfen Sie jeden Stecker des Einspritzventils. Wenn die Noid-Leuchte schnell blinkt, liegt ein Verdacht auf den Injektor vor. Ohm jedes Einspritzventil, wenn Sie eine Widerstandsangabe haben. Wenn die Einspritzdüse offen ist oder der Widerstand höher oder niedriger als der angegebene Wert ist, ersetzen Sie die Kraftstoffeinspritzdüse. Wenn der Injektor einen Test durchführt, liegt das Problem wahrscheinlich an einem zeitweise auftretenden Verkabelungsproblem. (Denken Sie daran, dass ein Einspritzventil im kalten Zustand ordnungsgemäß funktionieren kann, im heißen Zustand jedoch geöffnet werden kann oder umgekehrt. Führen Sie diese Überprüfungen daher am besten durch, wenn das Problem auftritt.) Überprüfen Sie den Kabelbaum auf Scheuerstellen und den Einspritzdüsenstecker auf lose Stifte oder ein defektes Schloss. Bei Bedarf reparieren und erneut testen. Wenn nun die Noid-Leuchte nicht blinkt, liegt ein Problem mit dem Treiber oder der Treiberschaltung vor. Ziehen Sie den PCM-Stecker ab und schließen Sie die Stromkreise des Einspritzventil-Treibers an. Jeder Widerstand bedeutet, dass ein Problem vorliegt. Unendlicher Widerstand deutet auf eine Unterbrechung im Stromkreis hin. Finden Sie es, reparieren Sie es und testen Sie es dann erneut. Wenn Sie kein Problem mit dem Kabelbaum feststellen können und der Treiber des Einspritzventils nicht funktioniert, prüfen Sie die Stromversorgung und Masse des PCM. Wenn sie in Ordnung sind, könnte das PCM schuld sein.
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