P0143 O2-Sensorschaltkreis niedrig B1S3
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
02 Sensorschaltkreis niedrige Spannung (Bank 1 Sensor 3)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der Katalysator wird zur Emissionskontrolle eingesetzt. Das PCM (Powertrain Control Module) nutzt das Signal des Sauerstoffsensors an der Rückseite des Katalysators, um die Effizienz des Katalysators zu überwachen.
Dies ist die Bank 1,3 Sensor. Es handelt sich um einen Vierdrahtsensor, der mit einer Referenzspannung von 0,5 Volt sowie einem Strom- und Erdungskreis für das Heizelement des O2-Sensors versorgt wird. Es gibt auch eine Signalleitung vom Sauerstoffsensor zum PCM, die je nach Sauerstoffgehalt des Abgases zwischen etwa 0,1 Volt und etwa 0,9 Volt schwanken kann. Ein ordnungsgemäß funktionierender Post-Cat-Sensor weist kleine Änderungen langsamer auf als vordere O2-Sensoren.
Zur Vereinfachung: Die Hauptaufgabe eines Post-Cat-Sensors besteht darin, die Katalysatoreffizienz zu überwachen, nicht das Kraftstoffmanagement zu steuern (obwohl). Sie können einen gewissen Einfluss auf die Funktion des vorderen O2-Sensors haben. Wenn das PCM feststellt, dass die Signalspannung des Hinterkat-O2-Sensors zu lange unter einem bestimmten Schwellenwert liegt, wird P0143 gesetzt. PCM hat festgestellt, dass das HO2S-Signal 28 Sekunden lang weniger als 156 mV betrug.
Symptome
Normalerweise verursachen Probleme mit dem hinteren O2-Sensor keine Probleme mit dem Fahrverhalten, da es sich dabei um einen Eingang handelt, der die Katalysatoreffizienz misst (im Gegensatz zu den vorderen O2-Sensoren). Wenn jedoch andere Codes vorhanden sind, wie z. B. Lean-Codes oder Pre-O2-Sensorcodes, können diese neben P0143 auch Probleme mit dem Fahrverhalten verursachen. Die folgenden Symptome können vorhanden sein:
Aufleuchten der MIL (Störungsanzeigelampe) Probleme mit der Motorleistung Motor läuft unruhig Motor läuft fett Schlechter LeerlaufUrsachen
Ein Motor, der mager läuft, könnte diesen Code auslösen , es werden jedoch wahrscheinlich andere Codes vorhanden sein.
Luftlecks im Auspuff vor dem O2-Sensor führen zu falschen Messwerten. O2-Sensor-Stecker beschädigt. O2-Sensor-Signalstromkreis ist mit Masse kurzgeschlossen. O2-Sensor-Erdungsstromkreis ist offen. O2-Sensor ist ausgefallen (es kann mit Kraftstoff oder Kühlmittel verunreinigt sein) PCM ist ausgefallenMögliche Lösungen
Es ist immer gut, mit der Prüfung auf Luftlecks im Auspuffkrümmer und in den Auspuffrohren zu beginnen.
Überprüfen Sie bei KOER (Schlüssel bei laufendem Motor) mit einem Diagnose-Tester oder einem Voltmeter die Signalspannung des O2-Sensors bei warmem Motor. Möglicherweise müssen Sie die Drehzahl auf einen schnellen Leerlauf erhöhen, um die Spannung des Bank-1,3-Sensors zu überprüfen. Wenn die Spannung niedrig bleibt (weniger als ein halbes Volt) und im PCM keine anderen O2-Sensorcodes vorhanden sind, ist der Sensor wahrscheinlich defekt. Wenn die Spannung nicht niedrig bleibt und der O2-Sensor einwandfrei zu funktionieren scheint, bleibt er wahrscheinlich zeitweise niedrig. Oftmals stellt sich heraus, dass dies der Sensor ist.
Wenn Sie jedoch genau wissen möchten, wo das Problem liegt, gehen Sie wie folgt vor: 1. Stellen Sie den Motor ab und ziehen Sie den 1,3-Stecker ab O2-Sensor-Anschluss. Stellen Sie sicher, dass Batteriespannung und Masse für die O2-Sensorheizung vorhanden sind. Wenn dies nicht der Fall ist, diagnostizieren Sie dies zuerst und führen Sie dann einen erneuten Test durch. Wenn dies funktioniert, stellen Sie mithilfe eines Überbrückungskabels eine Gehäuseerdung für den Erdungsstromkreis des O2-Sensorsteckers (PCM-Seite) her. Beobachten Sie nun den Messwert des O2-Sensors 1,3 der Diagnose-Tester-Bank. Liegt der Wert jetzt bei etwa einem halben Volt, tauschen Sie den O2-Sensor aus. Wenn sich der Spannungswert nach dem Anlegen einer Erdung an die nicht angeschlossene PCM-Seite des O2-Sensorsteckers nicht ändert, überprüfen Sie den Kabelbaum auf Masseschluss.
Überprüfen Sie, ob der Kabelbaum Kontakt mit Abgaskomponenten hat. Überprüfen Sie die Stifte auf Beschädigungen und Feuchtigkeit. Bei Bedarf reparieren. Wenn Sie keine Probleme mit dem Kabelbaum feststellen können, ist möglicherweise das PCM defekt.
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