P2020 Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schalter-Schaltkreisbereich Leistungsbank 2
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Ansaugkrümmer-Positionssensor/Schalter-Schaltkreisbereich/Leistungsbank 2
Was bedeutet das?
Dieser allgemeine Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für Einspritzmotoren der meisten Hersteller seit 2003.
Zu diesen Herstellern gehören unter anderem Ford und Dodge , Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan und Infiniti.
Dieser Code befasst sich hauptsächlich mit dem Wert, der vom Ansaugkrümmer-Durchflussregelventil/Positionssensor, auch bekannt als IMRC-Ventil/Sensor (normalerweise befindet sich an der folgenden Stelle) bereitgestellt wird: an einem Ende des Ansaugkrümmers), der dem PCM des Fahrzeugs dabei hilft, die Luftmenge zu steuern, die bei verschiedenen Drehzahlen in den Motor gelassen wird. Dieser Code ist für Bank 2 festgelegt, also die Zylinderbank, die Zylinder Nummer 1 nicht enthält. Dies kann je nach Fahrzeughersteller und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder elektrischer Schaltkreisfehler sein.
Schritte zur Fehlerbehebung kann je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffsystems und Typ des Ansaugkrümmer-Steuerventil-/Positionssensors (IMRC) und Kabelfarben variieren.
Symptome
Symptome von a Der P2020-Motorcode kann Folgendes beinhalten:
Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet. Mangelnde Leistung. Gelegentliche Fehlzündungen. Schlechter Kraftstoffverbrauch.Ursachen
Typischerweise sind die Ursachen für die Einstellung dieses Codes:
Klemmen/defekte Drosselklappen/Körper Klemmen/defekte IMRC-Ventilbank 2 Defekte IMRC-Aktuator-/Sensorbank 2 Selten – defektes Antriebsstrang-Steuermodul (PCM)(Programmierung nach Austausch erforderlich)
Diagnoseschritte und Reparaturinformationen
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Als Nächstes sollten Sie feststellen, ob weitere Diagnosefehlercodes vorliegen. Wenn einer von ihnen mit dem Einlass-/Motorleistungssystem zusammenhängt, diagnostizieren Sie ihn zuerst. Es ist bekannt, dass es zu Fehldiagnosen dieser Codes kommt, wenn jemand diesen Code diagnostiziert, bevor irgendwelche Systemcodes im Zusammenhang mit Ansaugung/Motorleistung gründlich diagnostiziert und repariert wurden. Stellen Sie sicher, dass keine Ansaug- oder Auslasslecks vorhanden sind. Ein Ansaugleck oder Unterdruckleck führt dazu, dass der Motor mager läuft. Ein Abgasleck erweckt den Eindruck eines mager laufenden Motors, indem Luft am Luft-Kraftstoff-Verhältnis-/Sauerstoff-Sensor (AFR/O2) vorbeigesaugt wird.
Als nächstes suchen Sie das IMRC-Ventil/den Sensor Bank 2 an Ihrem Fahrzeug. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Reibung, Kratzer, blanke Drähte, abgenutzte Stellen oder geschmolzene Kunststoffanschlüsse. Ziehen Sie die Stecker auseinander und schauen Sie sich die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Stecker genau an. Stellen Sie sicher, dass sie nicht verbrannt oder korrodiert sind. Wenn Sie Zweifel haben, besorgen Sie sich in einem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte, falls eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas Reinigungsalkohol und eine kleine Plastikbürste, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie nach der Reinigung an der Luft trocknen. Füllen Sie den Steckerhohlraum mit dielektrischer Silikonmasse (dasselbe Material, das auch für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwendet wird) und bauen Sie es wieder zusammen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code erneut angezeigt wird, müssen wir die IMRC-Ventil-/Sensorspannungssignale zum und vom PCM testen. Überwachen Sie die Spannung des IMRC-Sensors an Ihrem Diagnose-Tester. Wenn kein Diagnose-Tester verfügbar ist, testen Sie das vom IMRC-Sensor kommende Signal mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM). Wenn der Sensor angeschlossen ist, sollte das rote Voltmeterkabel an das Signalkabel des IMRC-Sensors angeschlossen und das schwarze Voltmeterkabel an Masse angeschlossen werden. Starten Sie den Motor und überwachen Sie den IMRC-Sensoreingang. Geben Sie Gas.
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