P0033 Turbolader-Bypassventil-Steuerkreis
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Turbolader-Bypassventil-Steuerkreis
Was bedeutet das?
Dies Der Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer OBD-II-Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Marke und Modell variieren können.
Besitzer dieser Marken können Folgendes einschließen, sind dies jedoch nicht beschränkt auf VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM usw.
Wenn dieser Code gespeichert wurde, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) dies getan hat Vom Steuerkreis des Turbolader-Bypassventils wurde ein Eingangssignal empfangen, das nicht den programmierten Spezifikationen entspricht.
Das Turbolader-Bypassventil wird normalerweise vom PCM oder Boost-Controller gesteuert. Der Boost-Controller ist manchmal ein eigenständiger Controller, häufiger ist er jedoch ein integrierter Bestandteil des PCM. Eingangsdaten von verschiedenen Turbolader- und Motorsteuerungssensoren werden vom PCM berechnet, um die gewünschte Position des Turbolader-Bypassventils zu bestimmen. Das Bypassventil des Turboladers dient zur (elektronischen) Regulierung des Ladedrucks, bevor er in den Ansaugkrümmer des Motors gelangt.
Das Bypass-Steuerventil wird mit einem kleinen elektronischen Motor (oder Vakuum-Steuerventil) betätigt. Der Motor empfängt Ausgangsspannungs-/Massesignale vom Boost-Controller oder PCM. Die Signalleitung des Turbo-Boost-Steuerkreises ermöglicht es dem PCM, die Systemspannung zu überwachen. Wenn die Spannung nicht innerhalb eines vorgegebenen Bereichs liegt, erkennt das PCM dies und dieser Code wird gespeichert. Möglicherweise leuchtet auch eine Wartungs-/Motorkontrollleuchte auf.
Da die Bedingungen für die Speicherung dieses Codes zu einem übermäßigen Ladedruck des Turboladers führen könnten, sollte dies mit einiger Dringlichkeit behoben werden.
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Symptome
Symptome eines P0033-Motorcodes können sein:
Reduzierte Motorleistung Heulende oder klappernde Geräusche vom Turbolader oder den Turborohren Übermäßiger Rauch aus dem Auspuff Verschmutzte Zündkerzen Hochgestellter Motor und/oder Getriebetemperatur. Ungewöhnliche Zischgeräusche vom Wastegate und/oder den Schläuchen des Turboladers. Es können auch zusätzliche Codes gespeichert werden, darunter Codes für den Ladedruck des Turboladers, Codes für Fehlzündungen des Motors oder Codes des Klopfsensors. Aufgrund erhöhter Motortemperaturen ist auch eine Zylinderdetonation durchaus möglich Gegebenenfalls kann die Ladedruckanzeige auch abnormale Ladedruckwerte anzeigen.Ursachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Defekter Aktuator des Turbolader-Bypassventils. Defektes Turbolader-Bypassventil. Getrennte, gerissene oder zusammengebrochene Unterdruckleitung (vakuumbetätigtes Bypassventil). Fehlerhafter Ladedruck Sensor Kurzgeschlossene oder offene Verkabelung im Ladedrucksensor-Schaltkreis. Lockere, korrodierte oder getrennte elektrische Anschlüsse im Ladedrucksensor-Referenzschaltkreis. PCM oder Ladedruckregler defekt.Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers. Dadurch können Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Der Ladedruck des werksseitigen Turboladers liegt normalerweise zwischen 9 und 14 Pfund, aber überprüfen Sie die Herstellerangaben für Ihr Problem Fahrzeug. Testen Sie den Ladedruck, um sicherzustellen, dass er ausreichend ist. Wenn der Ladedruck niedrig ist, kann eine interne Reparatur des Turboladers oder ein Austausch des Turboladers erforderlich sein. Überprüfen Sie auch Turboschläuche und Abgaskomponenten auf Undichtigkeiten.
Es gibt zwei Grundausführungen von Turbo-Ladedruckregelventilen. Bei der ersten Ausführung wird das Ventil durch Motorvakuum betätigt. Ein elektronisch gesteuertes Vakuumsteuerventil sorgt für Vakuum zum Öffnen des Ladedruckregelventils, das geschlossen wird, nachdem das Vakuum begrenzt wird. Typischerweise wird das Vakuumsteuerventil (oder das Magnetventil) mit Batteriespannung versorgt und das PCM (oder der Boost-Controller) liefert ein Massesignal w
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