P0190 Stromkreis des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensors „A“
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor „A“-Stromkreis
Was bedeutet das?
Dieser generische Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt typischerweise für die meisten Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren seit 2000. Der Code gilt für alle Hersteller wie Volvo, Ford, GMC, VW usw.
Dieser Code befasst sich ausschließlich damit, dass das eingehende Signal vom Kraftstoffverteilerdrucksensor (FRP) für eine kalibrierte Zeitspanne unter einen kalibrierten Grenzwert fällt. Dies kann je nach Fahrzeughersteller, Kraftstoffart und Kraftstoffsystem ein mechanischer oder ein Stromkreisfehler sein.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des Kraftstoffverteilerdrucksystems sowie Typ des Kraftstoffverteilerdrucksensors und Kabelfarben variieren.
Symptome
Symptome eines P0190-Motorcodes können sein:
Die Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet. Mangelnde Leistung. Der Motor dreht sich, startet aber nicht.Ursachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind: :
Offener VREF-Schaltkreis. Beschädigter FRP-Sensor. Übermäßiger Widerstand im VREF-Schaltkreis.Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer, nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug zu suchen . Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Als nächstes suchen Sie den Kraftstoffverteilerdrucksensor an Ihrem Fahrzeug. Es könnte etwa so aussehen:
Sobald Sie es gefunden haben, überprüfen Sie die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Achten Sie auf Scheuerstellen, Reibung, blanke Drähte, Brandstellen oder geschmolzenes Plastik. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Sehen Sie, ob sie korrodiert, verbrannt oder möglicherweise grün aussehen, im Gegensatz zur normalen Metallfarbe, die Sie wahrscheinlich gewohnt sind. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, können Sie in jedem Ersatzteillager etwas Reinigungsmittel für elektrische Kontakte erhalten. Wenn dies nicht möglich ist, besorgen Sie sich etwas 91-prozentigen Reinigungsalkohol und eine leichte Bürste mit Kunststoffborsten, um sie zu reinigen. Lassen Sie sie anschließend an der Luft trocknen, besorgen Sie sich etwas dielektrisches Silikon (dasselbe Material, das sie für Glühbirnenfassungen und Zündkerzenkabel verwenden) und tragen Sie etwas davon dort auf, wo die Anschlüsse in Kontakt kommen.
Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnosefehlercodes aus dem Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.
Wenn der Code zurückkommt, müssen wir den Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Typischerweise gibt es am FRP-Sensor 3 Drähte. Trennen Sie den Kabelbaum zum FRP-Sensor. Testen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den 5-V-Stromversorgungskreis, der zum Sensor führt, um sicherzustellen, dass er mit Strom versorgt wird (rotes Kabel zum 5-V-Stromversorgungskreis, schwarzes Kabel zu einer guten Erdung). Wenn am Sensor 12 Volt anliegen, obwohl 5 Volt anliegen sollten, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor wegen eines Kurzschlusses mit 12 Volt oder möglicherweise eines defekten PCM.
Wenn das in Ordnung ist, prüfen Sie bei einem DVOM, ob am FRP-Sensorsignalkreis 5 V anliegen (rotes Kabel zum Sensorsignalkreis, schwarzes Kabel zu einer guten Masse). Wenn am Sensor keine 5 Volt anliegen oder 12 Volt am Sensor zu sehen sind, reparieren Sie die Verkabelung vom PCM zum Sensor, oder wieder ein mögliches defektes PCM.
Wenn das in Ordnung ist, stellen Sie sicher, dass der FRP-Sensor gut geerdet ist. Schließen Sie eine Prüflampe an den Pluspol der 12-V-Batterie (roter Anschluss) an und verbinden Sie das andere Ende der Prüflampe mit dem Erdungskreis, der zur Masse des FRP-Sensorkreises führt. Wenn die Prüfleuchte nicht aufleuchtet, deutet dies auf einen fehlerhaften Schaltkreis hin. Wenn es aufleuchtet, wackeln Sie am Kabelbaum, der zum FRP-Sensor führt, um zu sehen, ob die Testleuchte flackert, was auf eine unterbrochene Verbindung hinweist.
Wenn alle Tests bestanden wurden und Sie immer noch den Code P0190 erhalten, würde dies der Fall sein deuten höchstwahrscheinlich auf einen fehlerhaften PCM hin. Ein Hard-Reset (Batterietrennung) würde das Problem beheben
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