P0993 Leistung des Getriebeöl-Drucksensors/Schalters F-Stromkreisbereich
Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
Leistung des Getriebeöl-Drucksensors/Schalters „F“-Stromkreisbereich
Was bedeutet das? bedeuten?
Dieser allgemeine Fehlercode für die Antriebsstrang-/Motordiagnose gilt normalerweise für alle mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Jeep, Dodge, Mazda, Nissan, Honda, GM usw.
< p>Der Getriebeflüssigkeitsdrucksensor/-schalter (TFPS) ist normalerweise an der Seite des Ventilgehäuses im Inneren des Getriebes angebracht, obwohl er manchmal auch an der Seite des Getriebegehäuses/-gehäuses selbst eingeschraubt sein kann.
Das TFPS wandelt die mechanischen Getriebedrücke in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) oder das Transmission Control Module (TCM) um. Typischerweise informiert das PCM/TCM dann andere Steuergeräte über den Datenkommunikationsbus des Fahrzeugs.
Das PCM/TCM empfängt dieses Spannungssignal, um den Getriebebetriebsdruck zu bestimmen oder festzustellen, wann ein Schaltvorgang stattfindet. Dieser Code wird gesetzt, wenn dieser „F“-Eingang nicht mit den im PCM/TCM-Speicher gespeicherten normalen Betriebsspannungen übereinstimmt. Es kann auch an internen mechanischen Problemen im Getriebe liegen. Schlagen Sie in einem fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuch nach, um herauszufinden, welcher der „F“-Stromkreis für Ihr bestimmtes Fahrzeug ist.
P0993 ist typischerweise ein Problem mit dem Stromkreis (TFPS-Sensorstromkreis), obwohl dieser Code, wie bereits erwähnt, auch ein Problem sein kann aufgrund mechanischer Probleme (interne Undichtigkeiten, gerissene oder fehlende Rückschlagkugeln im Ventilgehäuse, niedriger Systembetriebsdruck/Hauptleitungsdruck, festsitzendes Ventil im Ventilgehäuse) eingestellt. Dies kann in der Fehlerbehebungsphase nicht übersehen werden, insbesondere wenn es sich um ein intermittierendes Problem handelt.
Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des TFPS-Sensors und Kabelfarben variieren.
Zugehöriges Getriebeöl Drucksensor „F“-Schaltkreiscodes:
P0992 Getriebeöl-Drucksensor/Schalter „F“-Schaltkreis P0994 Getriebeöl-Drucksensor/Schalter „F“-Schaltkreis niedrig P0995 Getriebeöl-Drucksensor/Schalter „F“-Schaltkreis hoch P0996 Getriebeöl Drucksensor/Schalter „F“-Stromkreis intermittierendCode-Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad hängt davon ab, in welchem Stromkreis der Fehler aufgetreten ist. Da es sich um einen elektrischen Fehler handelt, kann das PCM/TCM dies bis zu einem gewissen Grad kompensieren . Der Fehler kann bedeuten, dass das PCM/TCM das Schalten des Getriebes ändert, wenn es elektronisch gesteuert wird.
Symptome eines P0993-Motorcodes können sein:
Störungsanzeigelampe leuchtet. Änderung der Schaltqualität. Fahrzeug startet im 2. oder 3. Gang (Notlaufmodus).Ursachen
< p>Typische Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind: Unterbrechung im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich Kurzschluss zu Spannung im Signalstromkreis zum TFPS-Sensor – möglich Kurzschluss zu Masse im Signalstromkreis zum TFPS Sensor – möglicherweise ausgefallener TFPS-Sensor – wahrscheinlich internes mechanisches Getriebeproblem – möglich ausgefallenes PCM – unwahrscheinlich (Programmierung nach Austausch erforderlich)Diagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer vom Hersteller bereitgestellten bekannten Lösung, wodurch Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen können.
Ein gutes Beispiel hierfür wäre, wenn bekannte strombezogene Codes angegeben sind mit P0993 oder wenn mehr als ein Drucksensor/Schaltercode eingestellt ist. Wenn ja, beginnen Sie Ihre Diagnose zuerst mit dem strombezogenen Fehlercode oder zuerst mit der Diagnose mehrerer Codes, da dies der Grund für P0993 sein kann.
Als nächstes suchen Sie den Getriebeöldrucksensor/-schalter (TFPS) an Ihrem Fahrzeug. Das TFPS ist normalerweise an der Seite des Ventilkörpers im Getriebe angebracht, obwohl es manchmal auch falsch sein kann
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