P0458 Fehlercode „Niedriger Stromkreis des Verdunstungsemissionssystem-Spülsteuerventils“.

P0458 Schaltkreis des Spülsteuerventils des EVAP-Emissionssystems niedrig

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Schaltkreis des Spülsteuerventils des Evaporativemissionssystems niedrig

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein Allgemeiner Antriebsstrang-OBD-II-Code. Es gilt als generisch, da es für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, einschließlich, aber nicht beschränkt auf Hyundai, VW, Chevrolet, Audi, Kia, Volvo, BMW usw. Anekdotisch scheint es bei Subaru- und Ford-Modellen häufiger vorzukommen. Spezifische Reparaturschritte können je nach Baujahr, Marke und Modell des Fahrzeugs variieren.

Was bedeutet das?

Bei Fahrzeugen, die mit Systemen zur Verdunstungsemissionskontrolle (EVAP) ausgestattet sind, der Motor saugt überschüssige Kraftstoffdämpfe aus dem Benzintank an, die andernfalls in die Atmosphäre entweichen würden. Der Zweck des Systems besteht darin, Fahrzeugemissionen zu reduzieren.

 

Das Verdunstungsemissionssystem besteht aus dem Kraftstofftank, einem Vakuumschlauch zum Aktivkohlebehälter zur Aufnahme der Kraftstoffdämpfe , Drucksensor am Kraftstofftank, Entlüftungsventil am Aktivkohlebehälter, Unterdruckschlauch zum Absperrventil des Einfüllstutzens und Unterdruckschlauch vom Entlüftungsventil des Aktivkohlebehälters zum Ansaugkrümmer. Bei ausgeschaltetem Motor sind das Entlüftungs-Absperrventil und das Kanister-Spülventil geschlossen.

Der Kraftstoff kann nicht in die Atmosphäre entweichen. Wenn der Motor startet, öffnet sich das Spülventil am Kanister, damit der eingeschlossene Kraftstoffdampf durch das Motorvakuum in den Ansaugkrümmer gesaugt werden kann. Gleichzeitig öffnet sich auch das Entlüftungs-Absperrventil, damit eine kleine Menge Luft in den Kanister eindringen und sich mit dem Kraftstoffdampf vermischen kann, um eine bessere Mischung zu erzielen. Sobald das System entlüftet ist und der Drucksensor im Tank einen erheblichen Abfall anzeigt, schließen sich beide Ventile und verschließen das System erneut.

Der Kraftstoffdampf wird durch eine Vakuumleitung zum Einlass des Motors und zum Spülventil/Magnetventil geleitet die gewünschte Menge an Kraftstoffdämpfen, gesteuert durch das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) oder das Motorsteuermodul (ECM) des Fahrzeugs. Das PCM/ECM überwacht die Spannung am Spülsteuerventil und hat eine niedrigere Spannung als erwartet erkannt.

Zugehörige Schaltkreiscodes für das Spülsteuerventil umfassen:

P0443 Schaltkreis des Spülsteuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems P0444 Schaltkreis des Spülsteuerventils des Evaporative Emission Control Systems offen P0445 Schaltkreis des Spülsteuerventils des Evaporative Emission Control Systems kurzgeschlossen P0459 Schaltkreis des Evaporative Emission Control System, Spülsteuerventil hoch

Symptome

Auffällige Symptome eines P0458 EVAP-Fehlercodes umfassen normalerweise nur Aufleuchten der Störungsanzeigeleuchte (MIL) oder der Leuchte „Motor prüfen/Motor bald warten“. Dieser Code kann von weiteren Fehlercodes begleitet sein. In einigen Fällen kann es zu Gasgeruch und/oder zu einer leichten Verschlechterung der Kraftstoffeffizienz kommen.

Mögliche Ursachen

Ursachen für diesen Fehlercode können sein:

Defekte Sicherung oder Relais Fehlerhaftes Spülsteuerventil Fehlerhafte Steuerung des EVAP-Spülmagnetventils Motorkabelbaum oder Stecker offen oder Kurzschluss Spülsteuermagnet offen oder Kurzschlusszustand PCM/ECM-Fehlfunktion

Diagnose und Reparatur

Ein guter erster Schritt, wenn Sie Wenn Sie eine P0458 erhalten, suchen Sie nach technischen Service-Bulletins (TSBs), die für Ihr Jahr/Ihre Marke/Ihr Modell gelten. Wenn es sich um ein bekanntes Problem handelt, kann Ihnen ein TSB dabei helfen, bei der Diagnose und Reparatur Zeit und Geld zu sparen.

Untersuchen Sie die Steckverbinder des Motorkabelbaums visuell auf Beschädigungen und achten Sie auf eingeklemmte Drähte, lose oder verbogene Stifte oder blanke Kabel ohne Isolierung. Typischerweise wird das Spülsteuerventil von der Batterie mit Strom versorgt und mit einem Arbeitszyklus über das PCM/ECM ein- und ausgeschaltet. Identifizieren Sie anhand der Schaltpläne des Herstellers, welcher Stromkreistyp verwendet wird, und prüfen Sie, ob bei eingeschaltetem Schlüssel/ausgestelltem Motor Batteriespannung an der Stromseite des Steuermagnetsteckers vorhanden ist. Verwenden Sie dazu ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM), das auf die Volt-Skala eingestellt ist. Wenn keine Batteriespannung vorhanden ist, verfolgen Sie die Verkabelung zurück, um die Ursache zu ermitteln.

Überprüfen Sie die Scheibe auf einen Masseschluss

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