P2197 O2-Sensorsignal klemmt Lean Bank 2 Sensor 1 Fehlercode

P2197 O2-Sensorsignal voreingenommen/klemmt mager (Bank 2 Sensor 1) Code

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

O2 A/F-Sensorsignal voreingenommen/klemmt mager fest (Bank 2 Sensor 1)

Was bedeutet das?

Dieser Code ist ein generischer Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl bestimmte Reparaturschritte je nach Modell leicht unterschiedlich sein können.

Bei einigen Fahrzeugen, wie z. B. Toyotas, ist dies der Fall Bezieht sich eigentlich auf A/F-Sensoren, Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Sensoren. Hierbei handelt es sich grundsätzlich um empfindlichere Versionen von Sauerstoffsensoren.

 

Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) überwacht das Luft-/Kraftstoffverhältnis des Abgases mithilfe von Sauerstoffsensoren (O2). und versucht, über das Kraftstoffsystem das normale Luft-Kraftstoff-Verhältnis von 14,7:1 aufrechtzuerhalten. Der Sauerstoff-A/F-Sensor gibt einen Spannungswert aus, den das PCM verwendet. Dieser Fehlercode wird gesetzt, wenn das vom PCM gemessene Luft-/Kraftstoffverhältnis mager ist (zu viel Sauerstoff im Gemisch) und so weit von 14,7:1 abgewichen ist, dass das PCM es nicht mehr korrigieren kann.

Dieser Code bezieht sich speziell auf den Sensor zwischen Motor und Katalysator (nicht auf den Sensor dahinter). Bank Nr. 2 ist die Seite des Motors, die keinen Zylinder Nr. 1 enthält.

Hinweis: Dieser DTC ist P2195, P2196, P2198 sehr ähnlich. Wenn Sie mehrere DTC-Codes haben, beheben Sie diese immer in der Reihenfolge, in der sie erscheinen.

Symptome

Bei diesem DTC leuchtet die Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Möglicherweise liegen auch andere Symptome vor.

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P2197-Code sind:

Fehlfunktion des Sauerstoff- (O2) oder A/F-Verhältnissensors oder der Sensorheizung. Offen oder kurzgeschlossen im Schaltkreis des O2-Sensors (Verkabelung, Kabelbaum) Problem mit Kraftstoffdruck oder Kraftstoffeinspritzventil Fehlerhaftes PCM Ansaugluft- oder Motorvakuumlecks Fehlerhafte Kraftstoffeinspritzdüse(n) Kraftstoffdruck zu hoch oder zu niedrig PCV-Systemleck/Fehler A/F-Sensorrelais defekt Fehlfunktion des MAF-Sensors Fehlfunktion des ECT-Sensors Kraftstoffdruck zu niedrig Kraftstoffleck Luftansaugung im Luftansaugsystem

Diagnoseschritte und mögliche Lösungen

Verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um Messwerte vom Sensor zu erhalten und die kurz- und langfristige Kraftstoffanpassung zu überwachen Werte und O2-Sensor- oder Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensorwerte. Schauen Sie sich auch die Standbilddaten an, um die Bedingungen zum Zeitpunkt der Codeeinstellung zu sehen. Dies sollte dabei helfen festzustellen, ob der O2-AF-Sensor ordnungsgemäß funktioniert. Vergleichen Sie die Werte des Herstellers.

Wenn Sie keinen Zugang zu einem Diagnose-Tester haben, können Sie ein Multimeter verwenden und die Anschlüsse am O2-Sensor-Kabelstecker erneut prüfen. Überprüfen Sie, ob Masseschlüsse, Kurzschlüsse zur Stromversorgung, offene Stromkreise usw. vorliegen. Vergleichen Sie die technischen Daten mit den Spezifikationen des Herstellers.

Prüfen Sie die Verkabelung und Anschlüsse, die zum Sensor führen, visuell und prüfen Sie, ob die Anschlüsse lose sind, die Drähte abgerieben/gescheuert oder geschmolzen sind Drähte usw. Bei Bedarf reparieren.

Untersuchen Sie die Vakuumleitungen visuell. Sie können die Schläuche auch bei laufendem Motor mit Propan oder einem Vergaserreiniger auf Vakuumlecks testen. Wenn sich die Drehzahl ändert, haben Sie das Leck wahrscheinlich gefunden. Seien Sie dabei sehr vorsichtig und halten Sie einen Feuerlöscher in Reichweite, falls etwas schief gehen sollte. Beispielsweise kann bei einer Reihe von Ford-Fahrzeugen der Schlauch, der vom PCV zum Drosselklappengehäuse führt, schmelzen und die Codes P2195, P2197, P0171 und/oder P0174 verursachen. Wenn sich herausstellt, dass ein Vakuumleck das Problem ist, wäre es ratsam, alle Vakuumleitungen auszutauschen, wenn sie älter werden, spröde werden usw.

Verwenden Sie ein digitales Volt-Ohm-Meter (DVOM), um andere zu überprüfen Sensoren wie MAF, IAT, auf ordnungsgemäßen Betrieb.

Führen Sie einen Kraftstoffdrucktest durch und überprüfen Sie die Messwerte anhand der Herstellerspezifikationen.

Wenn Sie ein begrenztes Budget haben und nur einen haben Wenn ein Motor mehr als eine Bank hat und das Problem nur bei einer Bank auftritt, können Sie den Sensor von einer Bank zur anderen austauschen, den Code löschen und prüfen, ob der Code für die andere Bank befolgt wird. Das würde Ihnen sagen, dass der Sensor/die Heizung selbst ausgefallen ist.

Suchen Sie nach ausstehenden technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. In manchen Fällen kann das PCM neu kalibriert werden, um das Problem zu beheben (keine übliche Lösung). obwohl). TSBs könnten auch einen Austausch des Sensors erfordern.

Achten Sie beim Austausch von Sauerstoff-/AF-Sensoren darauf, qualitativ hochwertige Sensoren zu verwenden. In vielen Fällen sind Nicht-OEM-Sensoren von geringerer Qualität und funktionieren nicht richtig. Wir empfehlen Ihnen dringend, bei OEM-Ersatzteilen zu bleiben.

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