P0069 Fehlercode für Absolutdruck im Verteilerrohr und Luftdruckkorrelation

Der Manifold Absolute Pressure (MAP)-Sensor wandelt das Motorvakuum in ein elektrisches Signal für das Powertrain Control Module (PCM) um. Der Motor verfügt möglicherweise auch über einen Luftdrucksensor (BARO oder einfach BP), um den Atmosphärendruck in ein elektrisches Signal an das PCM umzuwandeln.

Das PCM empfängt diese Eingaben und möglicherweise zwei mehr; Luftmassenstrom (MAF) und Drosselklappensensor (TPS) zur Bestimmung von Last und Höhe. Das PCM prüft die Spannung des MAP-Sensors und vergleicht sie mit dem Messwert des BARO-Sensors beim ersten Einschalten der Zündung. Dieser Code wird gesetzt, wenn diese Eingaben zu stark variieren. Es prüft auch die Spannungssignale der MAP- und BARO-Sensoren, um festzustellen, ob sie korrekt sind, wenn sich der Gashebel in der weit geöffneten Position befindet. Dies würde erneut den Luftdruck anzeigen.

Dieser Code könnte aufgrund mechanischer oder elektrischer Probleme festgelegt worden sein. Die Schritte zur Fehlerbehebung können je nach Hersteller, Typ des MAP-/BP-Sensors und Kabelfarben variieren.

Symptome

Zu den Symptomen können gehören:

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P0069-Fehlercode können sein:

Mögliche Lösungen

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Suchen Sie als Nächstes den MAP-Sensor an Ihrem jeweiligen Fahrzeug. Dieser Sensor befindet sich rund um den Ansaugkrümmer und das Drosselklappengehäuse. Überprüfen Sie nach der Lokalisierung die Anschlüsse und die Verkabelung visuell. Suchen Sie nach Kratzern, Reibung, blanken Drähten, Brandstellen oder geschmolzenem Kunststoff. Ziehen Sie die Steckverbinder auseinander und überprüfen Sie sorgfältig die Anschlüsse (die Metallteile) im Inneren der Steckverbinder. Überprüfen Sie, ob sie verbrannt aussehen oder einen grünen Farbton aufweisen, der auf Korrosion hinweist. Wenn eine Reinigung der Anschlüsse erforderlich ist, verwenden Sie einen Reiniger für elektrische Kontakte und eine Bürste mit Kunststoffborsten. Lassen Sie es trocknen und tragen Sie Elektrofett an den Stellen auf, an denen sich die Anschlüsse berühren. Überprüfen Sie den Unterdruckkanal vom Ansaugkrümmer zum MAP-Sensor. Stellen Sie sicher, dass es frei von Ablagerungen ist und das volle Vakuum im Verteilerrohr anliegt (legen Sie Ihren Finger über die Öffnung; er sollte sie festsaugen!).

Wenn Sie einen Diagnose-Tester haben, löschen Sie die Diagnose-Fehlercodes aus Speicher und prüfen Sie, ob dieser Code zurückgegeben wird. Wenn dies nicht der Fall ist, waren höchstwahrscheinlich die Verbindungen Ihr Problem.

Wenn der P0069-Code erneut angezeigt wird, müssen wir den MAP-Sensor und die zugehörigen Schaltkreise testen. Suchen Sie bei eingeschaltetem Motor und ausgeschaltetem Motor die PID des MAP-Sensors auf Ihrem Diagnose-Tester, falls verfügbar. Auf Meereshöhe sollte ein Vakuum von 0 Zoll, etwa 100 Kilopascal oder 29,92 Zoll Quecksilbersäule, angezeigt werden. Dies würde allesamt einen Luftdruck von KOEO anzeigen. Sobald Sie den Motor starten, sollten Sie feststellen, dass sich die Messwerte je nach Zustand des Motors ändern davon, wie stark Sie auf den Gashebel drücken (ungefähr 20 Zoll Unterdruck im Leerlauf bis 2–5 Zoll bei Vollgas).

Wenn alle vorherigen Tests bestanden wurden und Sie weiterhin eine P0069 erhalten, Dies würde höchstwahrscheinlich auf einen defekten MAP-Sensor hinweisen, obwohl ein defektes PCM nicht ausgeschlossen werden kann, bis der MAP-Sensor ausgetauscht wurde. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wenden Sie sich an einen ausgebildeten Kfz-Diagnosetechniker. PCMs müssen programmiert oder für das Fahrzeug kalibriert werden korrekt installiert werden.

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