P0047 Turbolader-/Kompressor-Boost-Steuerung „A“-Schaltkreis-Fehlercode zu niedrig

P0047 Turbo/Supercharger Boost Control A Circuit Low

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Turbolader/Supercharger Boost Control „A“ Circuit Low

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über einen Kompressor oder Turbolader verfügen (Toyota, Hyundai, Ford PowerStroke, GMC Chevy Duramax, VW, Kia). , usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Turbolader und Kompressoren sind Luftpumpen, die Luft in den Motor drücken, um die Leistung zu erhöhen. Kompressoren werden über einen Riemen von der Kurbelwelle des Motors angetrieben, während Turbolader über die Abgase des Motors angetrieben werden.

 

Viele moderne Fahrzeuge mit Turbolader verwenden einen so genannten Turbolader mit variabler Geometrie (VGT). Dieser Turbotyp verfügt über verstellbare Schaufeln, die sich um die Außenseite der Turbine herum befinden geöffnet und geschlossen werden, um die Höhe des Ladedrucks zu variieren. Dadurch kann der Turbo unabhängig von der Motordrehzahl gesteuert werden. Im Allgemeinen sind die Flügel geöffnet, wenn der Motor unter leichter Last steht, und öffnen sich, wenn die Last zunimmt. Die Flügelposition wird vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) gesteuert, typischerweise mithilfe eines elektronischen Steuermagnetventils oder Motors. Die Position der Turboschaufel wird mithilfe eines speziellen Positionssensors bestimmt.

Bei Fahrzeugen, die einen herkömmlichen Turbolader oder Kompressor mit festem Hubraum verwenden, wird der Ladedruck über ein Wastegate oder Bypassventil gesteuert. Dieses Ventil öffnet sich, um den Ladedruck abzubauen. Das PCM überwacht dieses System mithilfe eines Ladedrucksensors.

In Bezug auf diesen Fehlercode weist das „A“ auf das Problem mit einem Teil des Systemschaltkreises und nicht auf ein bestimmtes Symptom oder eine bestimmte Komponente hin.

Code P0047 wird gesetzt, wenn Das PCM erkennt ein niedriges Ladedruck-Steuermagnetventilsignal, unabhängig davon, ob der Motor einen VGT-Turbo oder einen herkömmlichen Turbolader/Kompressor verwendet.

Eine Art von Turbolader-Ladedrucksteuer-Magnetventil:

Zugehörige Turbo-/Kompressormotor-Fehlercodes:

P0045 Turbolader/Kompressor-Ladedruckregelung „A“ Schaltkreis/Unterbrechung P0046 Turbolader/Kompressor Ladedruckregelung „A“ Schaltkreis Bereich/Leistung P0048 Turbolader/Kompressor Ladedruckregelung „A“ Schaltkreis zu hoch P0049 Überdrehzahl der Turbolader-/Superlader-Turbine P004A Turbolader-/Superlader-Ladedruckregelung „A“-Schaltkreis intermittierend/fehlerhaft

Code-Schweregrad und Symptome

Der Schweregrad dieser Codes ist mäßig bis schwerwiegend. In manchen Fällen können Probleme mit dem Turbolader/Kompressor zu schweren Motorschäden führen. Es ist eine gute Idee, diesen Code so schnell wie möglich zu beheben.

Symptome eines P0047-Codes können sein:

Unzureichender Ladedruck, der zu mangelnder Motorleistung führt. Aufleuchtende Motorkontrollleuchte.

Ursachen

Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind: :

Ladedruck-/Turbolader-Positionssensor defekt. Turbolader/Superlader defekt. Steuermagnetventil defekt. Probleme mit der Verkabelung. Fehlerhaftes PCM. Vakuumlecks, wenn das Ventil unterdruckgesteuert ist.

Diagnose- und Reparaturverfahren

Beginnen Sie mit einer Sichtprüfung der Turbo und das Turbokontrollsystem. Suchen Sie nach losen Verbindungen, beschädigten Kabeln, Vakuumlecks usw. Suchen Sie anschließend nach technischen Service-Bulletins (TSBs) zu dem Problem. Wenn nichts gefunden wird, müssen Sie mit der schrittweisen Diagnose des Systems fortfahren.

Das Folgende ist ein allgemeines Verfahren, da die Tests für diesen Code von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich sind. Um das System genau zu testen, sollten Sie sich das Diagnose-Flussdiagramm des Herstellers ansehen.

Überprüfen Sie die Systemfunktion, indem Sie dem Steuermagneten mit einem bidirektionalen Diagnose-Tester befehlen, seine Position zu ändern. Erhöhen Sie die Motordrehzahl auf etwa 1.200 U/min und schalten Sie das Magnetventil ein und aus. Dabei sollten sich die Motordrehzahl und auch die Sensorpositions-PID am Diagnose-Tester ändern. Wenn die Drehzahl schwankt, aber die Position/Pr

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