P2456 Intermittierender/unregelmäßiger Fehlercode des Dieselpartikelfilter-Drucksensors „A“.

P2456 Dieselpartikelfilter-Drucksensor A-Schaltkreis intermittierend

OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung

Dieselpartikelfilter-Drucksensor A-Schaltkreis intermittierend

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ein P2456 gespeichert ist, hat das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein Spannungseingangssignal vom Schaltkreis des Dieselpartikelfilters erkannt ( DPF-Drucksensor, bekannt als A, der unregelmäßig oder intermittierend ist. P2456 wird ausschließlich in mit Diesel ausgestatteten Fahrzeugen verwendet.

 

DPF-Systeme sind darauf ausgelegt, neunzig Prozent der Kohlenstoffpartikel (Ruß) aus den Abgasen von Dieselmotoren zu entfernen. Große Rußpartikel werden im DPF-Element aufgefangen, während kleinere Partikel und andere (Abgas-)Verbindungen durchströmen können.

Im Kern des DPF befindet sich das Filterelement. Zu den Elementarverbindungen, die derzeit im DPF-Bau verwendet werden, gehören: Papierfasern, Metallfasern, Keramikfasern, Silikonwandfasern und Cordieritwandfasern. Cordierit auf Keramikbasis wird aufgrund seiner hervorragenden Filterung am häufigsten verwendet. Es ist jedoch bekannt, dass es bei höheren Temperaturen zu einer Überhitzung kommt, was es bei Fahrzeugen, die mit passiven DPF-Systemen ausgestattet sind, anfällig macht. Große Rußpartikel sollten zwischen den Fasern eingeschlossen werden und die Motorabgase können durchströmen. Bei einer hohen Konzentration an Rußpartikeln im Element steigt der Abgasdruck.

Das Filterelement muss regeneriert werden, sobald die Rußkonzentration einen bestimmten Wert erreicht hat. Durch die Regeneration strömen die Abgase durch den DPF, sodass der korrekte Abgasgegendruck aufrechterhalten werden kann.

Automatisch regenerierte Systeme werden als aktive DPF-Systeme bezeichnet. Bei diesem Systemtyp ist das PCM so programmiert, dass es in festgelegten Abständen Chemikalien (Dieselkraftstoff, Dieselabgasflüssigkeit usw.) in den Auspuff einspritzt. Diese Einspritzung erzeugt erhöhte Abgastemperaturen, sodass eingeschlossene Rußpartikel als Stickstoff- und Sauerstoffionen verbrannt werden können.

Passive DPF-Systeme sind theoretisch ähnlich. Sie werden durch Eingaben des Bedieners aktiviert. Bei einigen Modellen muss eine qualifizierte Reparaturwerkstatt den Regenerationsvorgang durchführen. Sobald die DPF-Regeneration begonnen hat, kann es mehrere Stunden dauern.

Während aktive Regenerationssysteme während der Fahrt des Fahrzeugs arbeiten, werden passive Systeme normalerweise aktiviert, wenn das Fahrzeug geparkt ist.

Sobald das Filterelement regeneriert ist, sollte der Abgasdruck auf ein normales Niveau zurückkehren. Der DPF-Drucksensor ist normalerweise entfernt montiert. weg von der übermäßigen Hitze des DPF. Der Abgasgegendruck wird mithilfe von Silikonschläuchen überwacht (angeschlossen in der Nähe des DPF-Einlasses und des DPF-Drucksensors). Wenn das PCM einen Abgasdruckzustand oder ein elektrisches Eingangssignal vom DPF-Drucksensor A erkennt, das intermittierend oder unregelmäßig ist, wird möglicherweise der Code P2456 gespeichert.

Symptome und Schweregrad

Bedingungen, die diesen Code verursachen können, können auch zu Schäden am internen Motor oder Kraftstoffsystem führen und sollten als dringend angesehen werden. Zu den Symptomen eines P2456-Codes können gehören:

Reduzierte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus den Motorabgasen Ein Anstieg der Motortemperaturen

Ursachen

Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:

Abgaslecks Unterbrechung/Kurzschluss im Stromkreis des DPF-Drucksensors A Defekter DPF-Drucksensor Verstopfte, gerissene oder kollabierte Rohre/Schläuche des DPF-Drucksensors Dieselabgasflüssigkeitsbehälter leer Falsche Dieselabgasflüssigkeit

Diagnose- und Reparaturverfahren

Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr spezielles Fahrzeug. Bei Ihrem Problem handelt es sich möglicherweise um ein bekanntes Problem mit einem bekannten Problem

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