P20D6 Abgasnachbehandlungs-Kraftstoffeinspritzdüse „B“ klemmt im geschlossenen Zustand, Fehlercode

P20D6 Kraftstoffeinspritzdüse B der Abgasnachbehandlung klemmt geschlossen

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Kraftstoffeinspritzdüse B der Abgasnachbehandlung klemmt geschlossen

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Mercedes Benz, Sprinter, GMC, Chevrolet, Ford usw. gehören. Obwohl allgemein gehalten, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.

 

Wenn Ihr dieselbetriebenes Fahrzeug den Code P20D6 gespeichert hat, bedeutet dies, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine falsche Spannung erkannt hat, die außerhalb des normalen erwarteten Wertebereichs im Steuerkreis für den Auspuff liegt Nachbehandlungs-Kraftstoffeinspritzventil mit der Bezeichnung B. Die Bezeichnung B weist darauf hin, dass mehrere Reduktionsmitteleinspritzventile im Einsatz sind.

Das Abgasnachbehandlungssystem (auch selektives katalytisches Reduktionssystem genannt) wird verwendet, um die Leistungsfähigkeit des Abgaskatalysatorsystems zu verbessern. Es kann aus einem oder mehreren dieser Elemente bestehen; Dieseloxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, Reduktionsmitteleinspritzsystem, Ammoniak-Schlupfkatalysator und eine Stickoxid-(NOx)-Falle.

Abgasnachbehandlungssysteme (EAS) sind unter anderem für die Einspritzung von Reduktionsmittel verantwortlich /Diesel-Abgasflüssigkeit (DEF) wird über ein automatisiertes Flüssigkeitsspeicher- und Einspritzsystem in den Auspuff vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder dem Katalysator geleitet. Die Einführung von DEF in das Katalysatorsystem fördert die Langlebigkeit des Filterelements und ermöglicht, dass weniger schädliche Abgasemissionen in die Atmosphäre gelangen.

Die EAS- und Katalysatorsysteme werden entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller überwacht und gesteuert ( welches mit dem PCM interagiert). Der Controller überwacht die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Die DEF-Einspritzung muss zum richtigen Zeitpunkt und in präziser Dosierung durchgeführt werden, um eine Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter aufrechtzuerhalten und die Schadstofffiltration zu optimieren.

Wenn das PCM eine falsche Spannung erkennt, die außerhalb des erwarteten Normalwerts liegt Wenn innerhalb des Steuerkreises für das EAS-Kraftstoffeinspritzventil ein Wertbereich vorliegt, wird ein Code P20D6 gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe auf.

Was ist der Schweregrad dieses Problems? Fehlercode?

Ein gespeicherter Code P20D6 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das EAS-System kann durch die Bedingungen beschädigt werden, die zur Speicherung des Codes P20D6 beigetragen haben.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20D6-Problems Der Code kann Folgendes umfassen:

Verminderte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verringerung der Kraftstoffeffizienz Andere EAS/SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?

Ursachen für Dieser Code kann Folgendes enthalten:

Defekte EAS-Kraftstoffeinspritzdüse. Offene oder kurzgeschlossene Stromkreise im EAS-Kraftstoffeinspritzsteuerkreis. Unzureichende DEF im EAS-Reservoir. Fehlerhafte EAS-Steuerung/PCM oder Programmierfehler.

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P20D6?

Zur Diagnose eines Codes P20D6 sind ein Diagnosescanner, ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und eine Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen erforderlich.

Suchen nach einem technischen Servicebulletin (TSB) das dem Fahrzeugjahr, der Marke und dem Modell entspricht; sowie die Motorgröße, die gespeicherten Codes und die aufgetretenen Symptome könnten hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.

Ich beginne meine Diagnose gerne mit einer Sichtprüfung der EAS-Kabelbäume und -Anschlüsse. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.

Ich würde fortfahren, indem ich den Scanner an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließe und alle gespeicherten Codes und relevanten Standbilddaten abrufe. Erwägen Sie, diese Informationen zu schreiben

_{Lesen: 20}