P045A Abgasrückführung „B“-Steuerkreis-Fehlercode

Die Hauptfunktion des Treibers besteht darin, Masse bereitzustellen das Objekt, das gesteuert wird. Jeder Treiber verfügt über einen Fehlerstromkreis, den das PCM überwacht. Wenn das PCM eine Komponente einschaltet, ist die Spannung des Steuerkreises niedrig oder nahe Null. Wenn die Komponente ausgeschaltet ist, ist die Spannung im Steuerkreis hoch oder liegt nahe an der Batteriespannung. Das PCM achtet auf diese Bedingungen, und wenn es nicht zum richtigen Zeitpunkt die richtige Spannung erkennt, wird dieser Code gesetzt.

Das AGR-System wird bei Motoren verwendet, um die Verbrennungstemperatur zu senken, was wiederum die Emissionen reduziert . Sehen Sie in einem fahrzeugspezifischen Reparaturhandbuch nach, um zu bestimmen, welcher AGR-Kreis „B“ in Ihrem speziellen Fall ist.

Mögliche Symptome

Normalerweise ist ein Fehler im Steuerkreis nicht erkennbar andere Symptome als das Aufleuchten der Malfunction Indicator Lamp (MIL). Wenn jedoch das EGR-Steuermagnetventil aufgrund von Fremdkörpern usw. blockiert, kann der Code von einer Fehlzündung beim Beschleunigen, einem unruhigen Leerlauf oder einem völligen Absterben des Motors begleitet sein.

Ursachen

Die Die Ursachen für den EGR-Code P045A können folgende sein:

Mögliche Lösungen

Wenn dieses Problem auftritt Codes empfehlen wir Ihnen, eine fahrzeugspezifische Reparaturanleitung für Ihr bestimmtes Jahr, Ihre Marke, Ihr Modell und Ihren Motor zu Rate zu ziehen. Die folgenden Informationen sind eher allgemeiner Natur. Achten Sie auch darauf, nach TSBs (Technical Service Bulletins) zu suchen, die möglicherweise für Ihr Fahrzeug gelten.

Bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor verwenden Sie einen Diagnose-Tester, um das AGR-Magnetventil zu aktivieren. Hören oder fühlen Sie, ob ein Klicken zu hören ist, das darauf hinweist, dass das Magnetventil funktioniert.

Wenn das Magnetventil funktioniert, müssen Sie die Stromaufnahme im Erdungskreis überprüfen. Es sollte weniger als ein Ampere sein. Wenn dies der Fall ist, tritt das Problem nur sporadisch auf. Ist dies nicht der Fall, liegt ein übermäßiger Widerstand im Stromkreis vor. Gehen Sie wie folgt vor:

1. Wenn es aktiviert ist, prüfen Sie, ob Sie es leicht durchblasen können. Wenn dies nicht möglich ist, liegt möglicherweise eine Blockade vor, die einen übermäßigen Widerstand verursacht. Ersetzen Sie das EGR-Magnetventil nach Bedarf. Wenn keine Blockierung vorliegt, trennen Sie das EGR-Magnetventil und den PCM-Stecker, der den Steuerkreis des EGR-Magnetventils enthält. Prüfen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM) den Widerstand zwischen Steuerstromkreis und Batteriemasse. Es sollte unendlich sein. Ist dies nicht der Fall, liegt im Steuerstromkreis ein Masseschluss vor. Beheben Sie den Masseschluss und führen Sie bei Bedarf einen erneuten Test durch.

2. Wenn das Magnetventil nicht richtig klickt, trennen Sie den Stecker des AGR-Magnetventils und schließen Sie eine Prüflampe zwischen den beiden Drähten an. Mit dem Diagnose-Tester den EGR-Magnetschalter einschalten. Das Licht sollte aufleuchten. Wenn dies der Fall ist, ersetzen Sie das AGR-Magnetventil. Wenn Folgendes nicht ausgeführt wird: a. Überprüfen Sie, ob die Zündversorgungsspannung des Magnetventils 12 Volt beträgt. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen Sie den Versorgungsstromkreis auf eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss aufgrund von Scheuern oder Bruch und führen Sie den Test erneut durch. B. Wenn es immer noch nicht funktioniert: Den Steuerstromkreis des EGR-Magnetventils manuell erden. Das Licht sollte leuchten. Ist dies der Fall, beheben Sie die Unterbrechung im EGR-Magnetsteuerstromkreis und führen Sie den Test erneut durch. Wenn dies nicht der Fall ist, ersetzen Sie das AGR-Magnetventil.

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