P0171 System zu mager, Bank 1
Technische Beschreibung
System zu mager (Bank 1)
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC ) ist ein generischer Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell leicht unterschiedlich sein können. Dieser Motorcode-Artikel gilt also für Toyota, Chevrolet, Ford, Nissan, Honda, GMC, Dodge usw.
Im Grunde bedeutet dies, dass ein Sauerstoffsensor in Bank 1 einen mageren Zustand (zu viel Sauerstoff in) erkannt hat der Auspuff). Bei V6-/V8-/V10-Motoren ist Bank 1 die Seite des Motors, auf der sich Zylinder Nr. 1 befindet. Der P0171 ist einer der häufigsten Fehlercodes.
Dieser Code wird durch den ersten nachgeschalteten (vorderen) O2-Sensor ausgelöst. Der Sensor liefert einen Messwert des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses, das die Zylinder des Motors verlässt, und das Antriebsstrang-/Motorsteuermodul (PCM/ECM) des Fahrzeugs verwendet diesen Messwert und passt sich an, um den Motor im optimalen Verhältnis von 14,7:1 laufen zu lassen. Wenn etwas nicht stimmt und das PCM das Verhältnis von 14,7:1 nicht aufrechterhalten kann, sondern zu viel Luft vorhanden ist, wird dieser Code ausgelöst.
Lesen Sie auch unseren Artikel über Kurz- und Langzeit Kraftstoffeinstellungen, um den Betrieb des Motors besser zu verstehen. Hinweis: Dieser Fehlercode ist P0174 sehr ähnlich, und tatsächlich kann es sein, dass Ihr Fahrzeug beide Codes gleichzeitig anzeigt.
Symptome
Sie werden höchstwahrscheinlich keine Probleme mit dem Fahrverhalten bemerken. Allerdings kann es zu folgenden Symptomen kommen:
Mangelnde Leistung, Klopfen der Zündung, raues Leerlaufzögern/Stoß beim Beschleunigen.Ursachen
Ein Code P0171 kann bedeuten, dass eines oder mehrere der folgenden Ereignisse aufgetreten sind:
Der MAF-Sensor (Massenluftstrom) ist verschmutzt oder defekt.Hinweis: Die Verwendung von „Geölte“ Luftfilter können dazu führen, dass der MAF verschmutzt wird, wenn der Filter zu stark geölt ist. Bei einigen Fahrzeugen gibt es auch ein Problem, bei dem die MAF-Sensoren das Silikon-Vergussmaterial auslaufen lassen, das zum Schutz der Schaltkreise verwendet wird. Möglicherweise liegt ein Unterdruckleck hinter dem MAF-Sensor vor. Möglicher Riss im Vakuum oder in der PCV-Leitung/-Verbindung. Defektes oder offenes PCV-Ventil. Ausgefallener oder defekter Sauerstoffsensor (Bank 1, Sensor 1). Kraftstoffeinspritzventil klemmt/verstopft oder defekt. Niedriger Kraftstoffdruck (möglicherweise verstopft). /verschmutzter Kraftstofffilter!) Abgasleck zwischen Motor und erstem Sauerstoffsensor
Mögliche Lösungen
Oft kann das Problem durch Reinigen des MAF-Sensors und das Finden/Reparieren von Vakuumlecks behoben werden. Wenn Ihr Budget knapp ist, fangen Sie dort an, aber das ist möglicherweise nicht die Lösung. Zu den möglichen Lösungen gehören daher:
Reinigen Sie den MAF-Sensor. Wenn Sie Hilfe benötigen, finden Sie den Standort in Ihrem Servicehandbuch. Meiner Meinung nach ist es am besten, es abzunehmen und mit Elektronikreiniger oder Bremsenreiniger einzusprühen. Achten Sie darauf, den MAF-Sensor nicht zu beschädigen, und stellen Sie sicher, dass er trocken ist, bevor Sie ihn wieder einbauen. Überprüfen Sie alle Vakuum- und PCV-Schläuche und ersetzen/reparieren Sie sie bei Bedarf. Überprüfen Sie alle Schläuche und Verbindungen im Lufteinlasssystem. Überprüfen und/oder testen Sie die Dichtungen des Ansaugkrümmers Überprüfen Sie, ob der Kraftstofffilter verschmutzt ist und der Kraftstoffdruck korrekt ist. Idealerweise sollten Sie kurz- und langfristige Kraftstoffanpassungen mit einem fortschrittlichen Scan-Tool überwachen. Wenn Sie Zugang dazu haben, möchten Sie möglicherweise einen Rauchtest durchführenLesen: 55
