P0687 ECM/PCM-Leistungsrelais-Steuerstromkreis hoch
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
ECM/PCM-Leistungsrelais-Steuerstromkreis hoch
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle neueren Fahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (VW, BMW, Chrysler, Acura, Audi, Isuzu, Jeep, GM usw.).
Obwohl generisch, unterscheiden sich die Motoren zwischen den Marken und können leicht unterschiedliche Ursachen für diesen Code haben.
Wenn ein P0687-Code gespeichert wird, wird er angezeigt Dies bedeutet typischerweise, dass vom Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) oder einem der anderen Controller ein Hochspannungszustand im Schaltkreis erkannt wurde, der das PCM einschaltet, oder im Schaltkreis, mit dem die anderen Controller die PCM-Stromversorgungsspannung überwachen.
Die meisten mit OBD-II ausgestatteten Fahrzeuge verwenden ein Kontaktrelais, um das PCM mit Batteriespannung zu versorgen. Einige Hersteller verwenden weiterhin nur einen abgesicherten Stromkreis, aber diese Bauweise wird immer seltener. Leistungsrelais sind normalerweise mit fünf Anschlüssen ausgestattet und liefern am primären Eingangsanschluss eine konstante Batteriespannung. Wenn der Zündschalter auf ON steht, wird der sekundäre Eingangsanschluss mit Batteriespannung versorgt (über einen abgesicherten Stromkreis). Klemme Nummer fünf ist eine Signalleitung für das Controller Area Network (CAN). Der vierte Anschluss liefert ein Ausgangsspannungssignal für das PCM. Dies sind die drei Hauptschaltkreise, die sich auf die Bedingungen der Speicherung eines P0687-Codes beziehen. Der Erdungsanschluss ist normalerweise mit der Motor- oder Fahrgestellmasse verbunden, einige Systeme verfügen jedoch über eine Erdung über eine Relaissteuerung.
Normalerweise wird, wenn der Zündschalter auf ON gestellt wird, eine kleine Spule im Relais erregt und ein leichtes tickendes Geräusch ist zu hören. Dieses tickende Geräusch bedeutet, dass die Kontakte im Inneren des Relais geschlossen sind. Wenn die Kontakte schließen, schließen sie einen Stromkreis, der Batteriespannung an den PCM-Ausgangsanschluss und den CAN-Bus-Signalanschluss liefert. Bei geschlossenen Kontakten sollte das PCM mit Strom versorgt werden und die Lampe „Service Engine Soon“ (SES) sollte in der Position „Key-on-Engine-off“ (KOEO) aufleuchten. Wenn sich der Zündschalter in der Position „Schlüssel bei laufendem Motor“ (KOER) befindet, sollte die Lampe „Motor bald warten“ aus sein (sofern keine Codes gespeichert sind). Das PCM sollte immer dann mit Batteriespannung versorgt werden, wenn die Zündung eingeschaltet ist.
Symptome
Der Code P0687 geht normalerweise nicht mit einem Startverbot einher; Allerdings deaktivieren einige Anwendungen das PCM, wenn dieser Code gespeichert ist. Selbst wenn das Fahrzeug anspringt und keine Probleme mit dem Fahrverhalten vorliegen, kann eine übermäßige Spannung das PCM oder andere Steuergeräte beschädigen. Dieser Code sollte mit einiger Dringlichkeit behoben werden.
Ursachen
Mögliche Ursachen für die Einstellung dieses Codes sind:
Die Lichtmaschine ist möglicherweise überladen. Fehlerhaftes PCM-Leistungsrelais. Ein defekter Zündschalter Kurzgeschlossene Kabel oder KabelsteckerDiagnose- und Reparaturverfahren
Ein guter Ausgangspunkt ist immer die Suche nach technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr bestimmtes Fahrzeug. Möglicherweise handelt es sich bei Ihrem Problem um ein bekanntes Problem mit einer bekannten Lösung des Herstellers und Sie können bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.
Ich würde mit einer Sichtprüfung der Systemkabelbäume, Anschlüsse und Komponenten beginnen meine Diagnose. Testen Sie die Lichtmaschine, um sicherzustellen, dass sie zu diesem Zeitpunkt nicht überlädt. Außerdem würde ich die Batterie und die Batteriekabelenden auf Lockerheit und übermäßige Korrosion prüfen.
Zur korrekten Diagnose eines P0687 benötigen Sie einen geeigneten Scanner (oder Codeleser), ein digitales Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einen Schaltplan. Quellen wie „All Data“ liefern eine gute Auswahl an Schaltplänen, Steckerbelegungsplänen, Steckerflächenansichten, Komponentenpositionen und Erdungspositionen. An dieser Stelle ist es angebracht, alle gespeicherten Fehlercodes (mit dem Scanner oder Codeleser) abzurufen. Notieren Sie sie zum späteren Nachschlagen.
Verwenden Sie „Alle Daten“ oder das Fahrzeugwartungshandbuch (bzw
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