P0231 Fehlercode „Niedriger Kraftstoffpumpen-Sekundärkreis“.

P0231 Unterspannung im Sekundärkreis der Kraftstoffpumpe

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Sekundärkreis (Feedback) der Kraftstoffpumpe unter Spannung

Was bedeutet das?

< p>Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Die Kraftstoffpumpe wird vom Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Wenn das PCM (Antriebsstrangsteuermodul) das Kraftstoffpumpenrelais aktiviert, wird Spannung an die Kraftstoffpumpe angelegt und diese setzt das Kraftstoffsystem unter Druck. Einige Fahrzeuge verfügen über eine Rückmeldung zum Versorgungskreis der Kraftstoffpumpe. Dabei handelt es sich einfach um einen Stromkreis, der in die Spannungsversorgung der Kraftstoffpumpe eingebunden ist. Die Verbindung befindet sich normalerweise in der Nähe des PCM.

 

Das PCM überwacht diesen Rückkopplungskreis, um sicherzustellen, dass die richtige Spannung an die Kraftstoffpumpe gesendet wird. Da das Kraftstoffpumpenrelais aktiviert wird, wird erwartet, dass am Rückkopplungskreis Batteriespannung anliegt. Wenn eine zu niedrige oder gar keine Spannung festgestellt wird, wird möglicherweise P0231 eingestellt.

Symptome

Symptome eines P0231-Fehlercodes können sein:

Kein Start Start und Abwürgen Fehlzündung Unzureichende Kraftstoffversorgung

Ursachen

Mögliche Ursachen für Zu einem P0231-Code gehören:

Defektes FP-Relais (Kraftstoffpumpe) Kabelbaumscheuern führt zu Unterbrechung im Versorgungskreis der Kraftstoffpumpe. Lose/beschädigte Steckverbinder. Unterbrechung im Rückkopplungskreis. Sicherung der Kraftstoffpumpe durchgebrannt aufgrund eines Kurzschlusses zur Masse.

HINWEIS: Wenn kein Fahrverhalten mehr möglich ist Es liegen Beschwerden vor und der P0231-Code ist gespeichert. Verdacht auf Unterbrechung im Rückkopplungskreis zwischen Spleiß und PCM.

Mögliche Lösungen

Zur Diagnose von Kraftstoffpumpenkreisen gibt es keinen Ersatz für einen guten Schaltplan. Versuchen Sie, eines zu finden, bevor Sie eine komplexe Reparatur durchführen. Wenn das Fahrzeug anspringt und fährt und keine Beschwerden über das Fahrverhalten vorliegen, vermuten Sie eine Unterbrechung im Rückkopplungskreis zwischen dem PCM und der Stelle, an der es mit dem Versorgungsspannungskreis der Kraftstoffpumpe verbunden ist. Bei Bedarf reparieren.

Wenn das Fahrzeug aufgrund von niedrigem Kraftstoffdruck nicht startet oder startet und abstirbt, prüfen Sie die Sicherung der Kraftstoffpumpe. Wenn es durchgebrannt ist, prüfen Sie, ob im Spannungsversorgungskreis der Kraftstoffpumpe ein Masseschluss vorliegt. Entfernen Sie dazu das FP-Relais und prüfen Sie dann den Widerstand zwischen dem Spannungsversorgungskreis am Kraftstoffpumpenstecker und Masse. Wenn Sie einen geringen Widerstand spüren, der auf einen Masseschluss hinweist, ziehen Sie den Stecker der Kraftstoffpumpe ab und prüfen Sie erneut. Wenn nach dem Trennen der Kraftstoffpumpe ein hoher oder unendlicher Widerstand auftritt, ersetzen Sie die kurzgeschlossene Kraftstoffpumpe. Wenn der Widerstand nach dem Trennen der Kraftstoffpumpe immer noch niedrig ist, reparieren Sie den Kurzschluss im FP-Spannungsversorgungskreis.

Wenn die Widerstandsprüfung ergibt, dass der Kraftstoffpumpen-Versorgungskreis in Ordnung ist, prüfen Sie die Verbindung zwischen der FP-Sicherung und erneut das FP-Relais. Irgendwo muss es einen Kurzschluss geben. Überprüfen Sie, ob der Kabelbaum in bestimmten Bereichen scheuert. Bei Bedarf reparieren. Wenn die Sicherung der Kraftstoffpumpe nicht durchgebrannt ist und das Fahrzeug aufgrund des niedrigen Kraftstoffdrucks nicht anspringt oder anspringt und stehen bleibt, entfernen Sie die Sicherung und prüfen Sie, ob an der Sicherung Spannung anliegt. Überprüfen Sie dann, ob Spannung von der Sicherung zum FP-Relais fließt, indem Sie die FP-Sicherung wieder einsetzen und die Batteriespannung am FP-Relais prüfen. Wenn die FP-Sicherung oder das FP-Relais nicht mit Spannung versorgt wird, funktioniert die Kraftstoffpumpe nicht. Suchen Sie die Unterbrechung im Stromkreis und reparieren Sie sie bei Bedarf. Wenn sowohl die FP-Sicherung als auch das FP-Relais ausreichend Spannung haben, entfernen Sie das FP-Relais und installieren Sie ein abgesichertes Überbrückungskabel, um den FP-Spannungsversorgungskreis zu vervollständigen (normalerweise erreichen Sie dies durch Überbrücken der Klemmen 30 und 87 bei den meisten Relais – sehen Sie sich dazu einen Schaltplan an sicher sein). Wenn die Kraftstoffpumpe läuft, ersetzen Sie das defekte FP-Relais und überprüfen Sie es erneut. Wenn die Kraftstoffpumpe nicht läuft, prüfen Sie, ob am Kraftstoffpumpenstecker am Kraftstofftank Spannung anliegt (bei angeschlossener Brücke oder durch Betätigen des Zündschlüssels bei installiertem FP-Relais). Wenn Spannung vorhanden ist, überprüfen Sie, ob der Erdungskreis intakt ist. Wenn beides in Ordnung ist, ersetzen Sie die Kraftstoffpumpe. Wenn an der Kraftstoffpumpe bei installiertem abgesichertem Überbrückungskabel keine Spannung anliegt, reparieren Sie die Unterbrechung im Spannungsversorgungskreis der Kraftstoffpumpe.

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