P050F Bremsassistent-Unterdruck zu niedrig
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Bremsassistent-Unterdruck zu niedrig
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang Der Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt normalerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac usw. gehören.
Ein gespeicherter Code P050F bedeutet, dass das Antriebsstrang-Steuermodul ( PCM) hat ein Eingangssignal vom Unterdruckbremssensor (VBS) erhalten, das auf einen unzureichenden Unterdruckzustand am Bremskraftverstärker hinweist.
Obwohl es verschiedene Arten (einschließlich hydraulischer und elektronischer) Bremsen gibt Bei Servounterstützungssystemen gilt dieser Code nur für Systeme, die Motorvakuum und einen Vakuum-Bremskraftverstärker nutzen.
Der Vakuum-Bremskraftverstärker befindet sich zwischen dem Bremspedal und dem Hauptzylinder. Es wird an der Brandschutzwand des Fahrgastraums (normalerweise vor dem Fahrersitz) verschraubt. Der Zugang ist bei geöffneter Haube möglich. Ein Ende der Betätigungsstange des Verstärkers ragt durch die Brandschutzwand und wird am Bremspedalarm befestigt. Das andere Ende der Betätigungsstange drückt den Kolben des Hauptzylinders, der Bremsflüssigkeit durch die Bremsleitungen drückt und an jedem Rad eine Bremsung auslöst.
Der Bremskraftverstärker besteht aus einem Metallgehäuse mit zwei großen Vakuummembranen im Inneren. Diese Art von Bremskraftverstärker wird als Doppelmembran-Unterdruckbremskraftverstärker bezeichnet. Es gibt einige Fahrzeuge, die einen einzelnen Membranverstärker verwenden, aber das ist selten. Bei laufendem Motor wird der Membran ständig Unterdruck zugeführt, der leicht am Bremspedalarm drückt. Ein Einweg-Rückschlagventil (im Vakuumversorgungsschlauch) verhindert Vakuumverlust, wenn der Motor belastet wird.
Während die meisten Dieselfahrzeuganwendungen ein Hydra-Boost-System verwenden, verwenden andere einen Vakuum-Bremskraftverstärker . Da Dieselmotoren kein Vakuum erzeugen, wird als Vakuumquelle eine riemengetriebene Pumpe verwendet. Der Rest des Vakuum-Booster-Systems funktioniert weitgehend auf die gleiche Weise wie das Gasmotorsystem.
Eine typische VBS-Konfiguration umfasst einen druckempfindlichen Widerstand in einer kleinen Vakuummembran, die in einem luftdichten Kunststoffgehäuse eingeschlossen ist. Der Vakuumdruck (Luftdichte) wird in Kilopascal-Einheiten (kPa) oder Zoll Quecksilbersäule (Hg) gemessen. Der VBS wird durch eine dicke Gummitülle in das Gehäuse des Unterdruckbremskraftverstärkers eingeführt. Mit zunehmendem Vakuumdruck nimmt der VBS-Widerstand ab. Dies führt zu einer erhöhten VBS-Schaltkreisspannung. Wenn der Vakuumdruck abnimmt, erfolgt ein umgekehrter Vorgang. Das PCM empfängt diese Spannungsschwankungen als Änderungen des Unterdruck-Bremskraftverstärkerdrucks und reagiert entsprechend.
Wenn das PCM einen Unterdruckpegel am Bremskraftverstärker erkennt, der nicht innerhalb eines eingestellten Parameters liegt, wird der Code P050F angezeigt gespeichert und eine Störungsanzeigelampe (MIL) kann aufleuchten.
Foto eines Bremskraftverstärkerdruck- (Vakuum)/VBS-Sensors:
Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode? ?
Ein niedriger Unterdruck am Bremskraftverstärker kann zu einem erhöhten Kraftaufwand beim Aktivieren der Bremsung führen. Dies könnte zu einer Fahrzeugkollision führen. Ein P050F sollte dringend behoben werden.
Was sind einige der Symptome des Codes?
Symptome eines P050F-Motorcodes können sein:
Hörbares Zischen beim Drücken des Bremspedal Erhöhter Kraftaufwand zum Betätigen des Bremspedals Es könnten andere Codes gespeichert werden, einschließlich MAP-Codes (Krümmerabsolutdruck) Probleme mit dem Motorfahrverhalten aufgrund eines UnterdrucklecksWas sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?
< p>Ursachen für diesen Code können sein: Internes Leck im Unterdruckbremskraftverstärker. Defekter Unterdruckbremssensor. Gebrochener oder getrennter Unterdruckschlauch. Defektes Rückschlagventil im Unterdruckversorgungsschlauch. Unzureichendes Motorvakuum.Was sind einige P050F Schritte zur Fehlerbehebung?
Erstens: Wenn beim Treten des Bremspedals ein zischendes Geräusch zu hören ist und das Treten des Pedals einen erhöhten Kraftaufwand erfordert, wird die Bremse aktiviert
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