P0288 Zylinder 10 Einspritzkreis niedrig
OBD-II-Fehlercode Technische Beschreibung
Zylinder Nr. 10 Einspritzkreis niedrig
Was bedeutet das?
Diese Diagnose Der Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der OBD-Fehlercode P0288 ist ein allgemeiner Antriebsstrangcode, der allen Fahrzeugen gemeinsam ist. Obwohl die Referenz des Codes dieselbe ist, kann das Reparaturverfahren je nach Hersteller etwas variieren.
Dieser Code impliziert, dass im Antriebsstrang-Steuermodul (PCM) eine Unterspannungssituation aufgetreten ist, die die Kraftstoffeinspritzdüse für den Zylinder Nr. 10 in der Zündreihenfolge betrifft.
Kurz gesagt: Dieses Einspritzventil funktioniert aus verschiedenen Gründen nicht richtig. Es ist wichtig, diese Art von Problem so schnell wie möglich zu diagnostizieren und zu beheben.
Wenn eine Fehlfunktion einer Kraftstoffeinspritzdüse auftritt, verursacht dies Wellen in der Leitung, was bedeutet, dass sich die Betriebsparameter des Motors aufgrund der gemischten Signale am PCM ändern.
Wenn das Sprühmuster der Kraftstoffeinspritzdüse verringert wird Es entsteht ein mageres Gemisch. Die Welle beginnt. Der Sauerstoffsensor meldet dem PCM ein mageres Gemisch. Als Reaktion darauf fettet es das Kraftstoffgemisch in allen Zylindern an. Der Kraftstoffverbrauch sinkt.
Der Zylinder mit der defekten Einspritzdüse führt zu einem mageren Gemisch, das wiederum eine höhere Zylinderkopftemperatur verursacht, was zu einer Detonation führt. Der Klopfsensor erkennt die Detonation und sendet ein Signal an das PCM, das daraufhin den Zündzeitpunkt verzögert. Jetzt läuft der Motor unrund und es fehlt ihm an Leistung.
Dies ist nicht das Ende des Welleneffekts, aber es spiegelt die allgemeine Idee wider.
Querschnittsdiagramm eines typischen Kfz-Einspritzventils (bereitgestellt von WikipedianProlific):
Symptome
Die angezeigten Symptome für a Der P0288-Code kann Folgendes umfassen:
Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und Code P0288 wird aktiviert. Der Motor läuft rauer als normal. Mangelnde Leistung. Ein starker Rückgang des Kraftstoffverbrauchs führt zuUrsachen
Mögliche Ursachen für diesen Fehlercode sind:
Verschmutzte Kraftstoffeinspritzdüse, die den Zylinder Nummer zehn versorgt. Defekte Kraftstoffeinspritzdüse. Verstopfte Kraftstoffeinspritzdüse. Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabelbaum der Kraftstoffeinspritzdüse. Lockerer oder korrodierter Stecker der Kraftstoffeinspritzdüse.Diagnose/Reparatur
< p>Im Allgemeinen handelt es sich bei dieser Art von Problem entweder um einen losen oder korrodierten elektrischen Anschluss am Injektor, einen verschmutzten Injektor (verschmutzt oder verstopft) oder einen defekten Injektor, der ausgetauscht werden muss.In über 45 Jahren habe ich das herausgefunden In den meisten Fällen waren lose oder korrodierte Stecker die Ursache für den elektrischen Fehler. Ich habe nur ein paar Fälle gefunden, in denen die Niederspannungsverkabelung kurzgeschlossen oder unterbrochen wurde (wenn sie ungestört blieb).
Die meisten elektrischen Probleme waren mit der Lichtmaschine, der Verkabelung des Anlassermagnetventils und der Verkabelung der Lambdasonde aufgrund der unmittelbaren Nähe verbunden der Auspuff und die Batterie bezogen. Bei den meisten Elektroarbeiten handelte es sich um die Korrektur von vom Kunden installierten Teilen wie Hochleistungs-Stereoanlagen und anderen falsch installierten Teilen oder Geräten.
Die Einspritzdüsen werden vom Kraftstoffpumpenrelais mit Strom versorgt. Das PCM aktiviert das Relais, wenn der Schlüssel eingeschaltet wird. Das heißt, solange der Schlüssel eingeschaltet ist, haben die Einspritzdüsen Strom.
Das PCM aktiviert die Einspritzdüse, indem es zum erforderlichen Zeitpunkt und für die richtige Dauer Masse anlegt.
Überprüfen Sie den Stecker an der Einspritzdüse. Es handelt sich um einen Kunststoffstecker, der mit einer Drahtklemme um den Stecker am Injektor befestigt ist. Ziehen Sie am Stecker und prüfen Sie, ob er sich leicht lösen lässt. Entfernen Sie die Kabelklemme und ziehen Sie den Stecker vom Injektor ab. Überprüfen Sie den Kabelbaumstecker auf Korrosion oder herausgedrückte Stifte. Stellen Sie sicher, dass die beiden Klingen im Injektor selbst nicht verbogen sind. Beheben Sie alle Mängel, tragen Sie dielektrisches Fett auf und installieren Sie den elektrischen Stecker. Starten Sie den Motor und achten Sie auf die Funktion des Einspritzventils. Führen Sie einen langen Schraubenzieher an den Injektor und halten Sie den Griff an Ihr Ohr, damit Sie es deutlich hören können. WennLesen: 35
