P2293 Fehlercode für die Leistung des Kraftstoffdruckreglers 2

P2293 Leistung des Kraftstoffdruckreglers 2

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Leistung des Kraftstoffdruckreglers 2

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner OBD-II-Antriebsstrangcode . Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können.

Was bedeutet das?

Der Kraftstoffdruckregler ist für die Aufrechterhaltung eines konstanten Kraftstoffdrucks verantwortlich. Bei einigen Fahrzeugen ist ein Kraftstoffdruck in die Kraftstoffverteilerbaugruppe integriert. Bei anderen Fahrzeugen mit rücklauffreier Kraftstoffversorgung ist der Regler Teil des Kraftstoffpumpenmoduls im Tank.

 

Rücklauffreie Kraftstoffsysteme sind computergesteuert und die Kraftstoffpumpenleistung sowie der tatsächliche Kraftstoffverteilerdruck werden von einem Kraftstoffdrucksensor am Verteilerrohr bestimmt, der die Temperatur des Kraftstoffs nutzt um den tatsächlichen Druck zu ermitteln. Das Antriebsstrang-Steuermodul oder das Motorsteuermodul (PCM/ECM) hat festgestellt, dass der befohlene Kraftstoffdruck nicht innerhalb der Spezifikationen des mit 2 bezeichneten Kraftstoffdruckreglers liegt, und setzt den Fehlercode P2293.

Hinweis: Bei Fahrzeugen, die damit ausgestattet sind Bei rücklauflosen Kraftstoffsystemen mit nur einer Versorgungsleitung – wenn der Kraftstoff nicht in den Tank zurückfließt – müssen der angeforderte Kraftstoffdruck und die tatsächlichen Werte möglicherweise mit einem fortschrittlichen Diagnosegerät überprüft werden, das diese Werte überwachen kann. Wenn neben P2293 weitere Codes vorhanden sind, z. B. Lean-O2-Sensoren, sollte zuerst der Code P2293 gelöst werden, bevor mit anderen Codes fortgefahren wird.

Zugehörige Motorcodes für den Kraftstoffdruckregler:

P2294 Kraftstoff Druckregler 2 Steuerstromkreis P2995 Kraftstoffdruckregler 2 Steuerstromkreis niedrig P2296 Kraftstoffdruckregler 2 Steuerstromkreis hoch

Symptome

Symptome eines P2293 DTC können sein:

Schlechter Kraftstoffverbrauch Schlechte Beschleunigung oder Zögern Andere Codes können vorhanden sein, wie z. B. Sensoren für mageres O2. Motorkontrollleuchte leuchtet (Störungsanzeigelampe)

Ursachen

Mögliche Ursachen für einen P2293-Fehlercode können sein:

Kraftstoffpumpenleistung eingeschränkt oder Kraftstoffleitungen eingeklemmt/Kraftstofffilter verstopft. Regler defekt. Kraftstoffdrucksensor oder elektrische Verkabelung defekt.

Mögliche Lösungen

Kraftstoffdruck – Der Kraftstoffdruck kann mit einem an diesem angebrachten mechanischen Manometer überprüft werden der Kraftstoffverteiler. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Werksspezifikationen liegt, liegt möglicherweise ein Fehler am Kraftstoffdrucksensor vor, der falsche Messwerte an das PCM/ECM sendet. Wenn kein Kraftstoffdruck-Testanschluss verfügbar ist, kann der Kraftstoffdruck nur mit einem modernen Diagnosegerät oder durch Anbringen von Adapterstücken zwischen den Kraftstoffleitungen und dem Kraftstoffverteiler überprüft werden.

Kraftstoffpumpe - Die Leistung der Kraftstoffpumpe wird vom PCM/ECM bestimmt und kann von einem externen Kraftstoffmanagementcomputer gesteuert werden. Bei Fahrzeugen mit rücklauffreiem Kraftstoffsystem kann die Kraftstoffpumpe betriebszyklusgesteuert sein. Um die Leistung dieser Art von Kraftstoffsystemen zu überprüfen, ist möglicherweise ein fortschrittlicher Diagnose-Tester erforderlich. Testen Sie die Kraftstoffpumpe auf ausreichende Leistung, indem Sie den Kabelbaum der Kraftstoffpumpe ausfindig machen. Bei einigen Fahrzeugen ist es möglicherweise nicht möglich, die Kabelverbindungen der Kraftstoffpumpe einfach zu testen. Überprüfen Sie die Batteriespannung am Pluspol der Kraftstoffpumpe mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter, das auf die Voltskala eingestellt ist, wobei das Pluskabel am Stromkabel und das Minuskabel an einer bekanntermaßen guten Masse angeschlossen sind und der Schlüssel in der Ein- oder Betriebsstellung steht. Das Stromkabel der Kraftstoffpumpe darf nur dann mit Spannung versorgt werden, wenn der Motor angelassen wird oder das Fahrzeug läuft. Die angezeigte Spannung sollte nahe an der tatsächlichen Batteriespannung liegen.

Wenn nicht genügend Strom vorhanden ist, vermuten Sie die Verkabelung zur Kraftstoffpumpe und verfolgen Sie sie zurück, um festzustellen, ob in der Verkabelung übermäßiger Widerstand, lose Kabel oder lockere Leitungen vorhanden sind /schmutzige Verbindungen. Bei Rücklauf-Kraftstoffpumpen kann die Erdung mithilfe des auf die Ohm-Skala eingestellten DVOM überprüft werden, wobei eines der Kabel am Erdungskabel und das andere Kabel an einer bekannten Erdung angeschlossen ist. Der Widerstand sollte sehr gering sein. Ö

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