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Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes
NOx-Überschreitung – Deaktivierung der AGR
Was bedeutet das?
Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für alle Dieselfahrzeuge ab Baujahr 1996 gilt (Ford, Dodge, Chevrolet, GMC, Ram, VW usw.). Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.
Der P2BAC-Code unterscheidet sich von vielen anderen Codes dadurch, dass es sich um einen reinen Informationscode handelt. Es dient nicht der Diagnose, sondern soll Sie darauf aufmerksam machen, dass ein anderes Problem vorliegt und das Abgasrückführungssystem (AGR) deaktiviert wurde. Ein P2BAC sollte immer von anderen Abgas- oder EGR-bezogenen Codes begleitet sein. Die anderen Codes müssen diagnostiziert und repariert werden, bevor dieser Code diagnostiziert wird, da dieser Code fast immer durch Beheben der Bedingungen behoben wird, die zur Speicherung der anderen Codes geführt haben. Offensichtlich sollte diese Art von Code nur in Fahrzeugen mit Dieselantrieb angebracht sein.
Wenn dieser Code gespeichert wird, bedeutet dies, dass das PCM einen Stickoxidgehalt (NOx) erkannt hat, der einen programmierten Grenzwert überschreitet. Diese Erkennung kann in der NOx-Falle oder im Dieselpartikelfilter (DPF) stattgefunden haben. Es kann auch an einem defekten DPF-Drucksensor oder NOx-Sensor liegen.
Als zusätzlicher Hinweis: Einige dieselbetriebene Dodge- und Ram-Lastwagen der Baujahre 2007 bis 2012 sind mit Katalysatoren und Sauerstoffsensoren (O2) ausgestattet. Diese Fahrzeuge haben sich als besonders anfällig für diese Art von Codes erwiesen. In diesen Fahrzeugen wird der P2BAC normalerweise von einem O2-Sensorcode begleitet. Diagnostizieren und reparieren Sie den O2-Sensorcode und der P2BAC wird buchstäblich verschwinden.
Die meisten Dieselfahrzeuge der neuesten Generation sind mit DPF-Systemen ausgestattet, die Rußpartikel und den daraus resultierenden schwarzen Rauch reduzieren. Der DPF ist Teil des Abgassystems und mit Drucksensoren ausgestattet, die vom Antriebsstrangsteuermodul (PCM) überwacht werden. Wenn der DPF-Druck einen programmierten Wert überschreitet, sollte das Filterelement erneuert werden. Zu den Methoden zur Verjüngung von Filterelementen gehören aktive und passive Methoden. Die aktive Filterung erfolgt automatisch, wenn das Fahrzeug betrieben wird. Die passive Verjüngung erfolgt typischerweise nach dem Abstellen des Fahrzeugs und erfordert eine manuelle Aktivierung. Wenden Sie sich an eine zuverlässige Fahrzeuginformationsquelle, um herauszufinden, mit welchem Systemtyp Ihr Fahrzeug ausgestattet ist.
Wenn der Erneuerungsprozess nicht vollständig abgeschlossen ist oder wenn der Prozess nicht in regelmäßigen Abständen stattfindet, wird der DPF benötigt Druckcodes werden gespeichert; Sie können auch von einem P2BAC begleitet sein.
Andere dieselbetriebene Fahrzeuge verwenden NOx-Fangsysteme als zusätzliche Maßnahme zur Emissionsreduzierung. Einige Fahrzeuge verwenden sogar sowohl eine PDF- als auch eine NOx-Falle, um die Emissionen wirklich zu beseitigen. Die NOx-Falle ist eine weitere Komponente im Abgasrohr, die NOx-Partikel auffängt und regelmäßig erneuert werden muss. Genau wie beim DPF gilt: Wenn die NOx-Falle nicht regelmäßig erneuert wird, erhöht sich der Abgasdruck und es wird ein Code für die NOx-Falle gespeichert. Ebenso wie das DPF-System kann ein Code P2BAC auch NOx-Systemcodes begleiten.
Das AGR-System ist so konzipiert, dass es das Motoransaugsystem mit einem Teil der verbrauchten Abgase versorgt. Im Motor wird überschüssiger Kraftstoff aus den Abgasen verbrannt, wodurch die durch Abgasemissionen erzeugte NOx-Menge reduziert wird. Wenn das PCM einen Abgasdruck erkennt, der auf einen unzulässig hohen NOx-Wert (im DPF, in der NOx-Falle oder im Katalysator) hinweist, wird das AGR-System deaktiviert, um die Belastung der betroffenen Komponente zu verringern und die Abgase zu verringern Druck. In diesem Fall wird der P2BAC gespeichert. Eine leuchtende Störungsanzeigelampe (MIL) leuchtet nicht auf, nur weil der P2BAC gespeichert ist. Die MIL-Beleuchtung erfolgt aufgrund der zugehörigen gespeicherten DPF-, NOx- und O2-Sensorcodes.
Schweregrad und Symptome
Der Schweregrad eines Speichers
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