P0741 Leistung des Schaltkreises der Drehmomentwandler-Kupplung oder blockiert
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
Leistung des Schaltkreises der Drehmomentwandler-Kupplung oder blockiert
Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein generischer OBD-II-Antriebsstrangcode. Es gilt als generisch, da es für alle Fahrzeugmarken und -modelle (ab Baujahr 1996) gilt, obwohl spezifische Reparaturschritte je nach Modell variieren können.
Was bedeutet das?
Moderne Fahrzeuge, die mit Automatikgetrieben/Transaxle-Getrieben ausgestattet sind, verwenden einen Drehmomentwandler zwischen Motor und Getriebe, um das Motordrehmoment zu erhöhen und die Hinterräder anzutreiben.
Der Motor und das Getriebe sind tatsächlich durch einen Flüssigkeitskupplungsmechanismus im Drehmomentwandler verbunden, der das Drehmoment vervielfacht, bis sich die Drehzahlen angleichen und eine „Stall“-Geschwindigkeit erzeugt, bei der der Unterschied zwischen der tatsächlichen Motordrehzahl und der Getriebeeingangsdrehzahl einen Wirkungsgrad von etwa 90 % hat. Magnetspulen der Drehmomentwandlerkupplung (TCC), die vom Antriebsstrang-Steuermodul/Motorsteuermodul (PCM/ECM) oder dem Getriebesteuermodul (TCM) gesteuert werden, um Hydraulikflüssigkeit zu leiten und die Drehmomentwandlerkupplung einzurücken, um eine feste Kupplung zu schaffen und die Effizienz zu steigern.< /p>
Das Getriebesteuermodul hat einen Fehler im Schaltkreis erkannt, der das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung betätigt.
Hinweis: Dieser Code ähnelt den Codes P0740, P0742, P0743, P0744, P2769, und P2770.
Möglicherweise gibt es weitere Diagnose-Fehlercodes im Zusammenhang mit dem Getriebesteuermodul, auf die nur mit einem erweiterten Scan-Tool zugegriffen werden kann. Wenn zusätzlich zu P0741 weitere getriebebezogene Fehlercodes auftreten, liegt wahrscheinlich ein elektrischer Fehler vor.
Symptome
Symptome eines P0741-Fehlercodes können sein:
Leistung oder Blockierung Aus-Kontrollleuchte (MIL) leuchtet (auch bekannt als „Check Engine Light“). Minimale Verringerung des Kraftstoffverbrauchs, dies hat keine Auswirkung auf die Motorleistung.Mögliche Ursachen
Ursachen für diesen Fehlercode können sein:
Kabelbaum zum Getriebe mit Masse kurzgeschlossen. Interner Kurzschluss des Magnetventils der Drehmomentwandlerkupplung (TCC). Getriebesteuermodul (TCM)Diagnoseschritte für P0741 DTC
Kabelbaum – Überprüfen Sie den Getriebekabelbaum auf Schäden oder lockere Verbindungen. Verwenden Sie einen werkseitigen Schaltplan, um die geeignete Stromquelle und alle Verbindungspunkte zwischen den Stromkreisen zu lokalisieren. Die Übertragung kann über eine Sicherung oder ein Relais erfolgen und vom TCM ausgelöst werden. Trennen Sie den Getriebekabelbaum vom Getriebestecker, der Stromquelle und dem TCM.
Überprüfen Sie, ob im internen Kabelbaum des Getriebes ein Masseschluss vorliegt, indem Sie die entsprechenden + und – Pins für das Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung ausfindig machen. Überprüfen Sie mit einem digitalen Volt-Ohm-Meter (DVOM), das auf die Ohm-Skala eingestellt ist, den Stromkreis auf einen Masseschluss, wobei das Pluskabel an einem der Pins und das Minuskabel an einer bekanntermaßen guten Masse angeschlossen ist. Wenn der Widerstand niedrig ist, vermuten Sie einen Kurzschluss zur Masse des internen Kabelbaums oder des TCC-Magnetventils. Zur weiteren Diagnose des TCC-Magnetventils muss möglicherweise die Getriebeölwanne entfernt werden.
Testen Sie die Verkabelung zwischen dem TCM und dem Kabelbaumstecker am Getriebegehäuse mit dem auf Ohm eingestellten DVOM. Prüfen Sie, ob ein möglicher Masseschluss vorliegt, indem Sie das Minuskabel am DVOM auf eine bekanntermaßen gute Masse legen. Der Widerstand sollte sehr hoch sein oder den Grenzwert (OL) überschreiten.
Magnetventil der Drehmomentwandlerkupplung (TCC). - Überprüfen Sie den Widerstand im TCC-Magnetventil und in der internen Getriebeverkabelung am Getriebegehäuse, nachdem Sie den Getriebekabelbaumstecker entfernt haben (falls zutreffend, verwenden einige Marken/Modelle ein TCM, das direkt mit dem Getriebegehäuse verschraubt ist). Einige Marken/Modelle verwenden einen Getriebekabelbaum mit dem TCC-Magnetventil und dem internen Kabelbaum als eine Einheit. Überprüfen Sie mithilfe des auf Ohm eingestellten DVOM, ob ein Masseschluss vorliegt, wobei das positive Kabel an einem der Stromkreise zum TCC und das negative Kabel an einer bekanntermaßen guten Masse liegen. Der Widerstand sollte sehr hoch oder überhöht sein
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