P20F4 Reduktionsmittelverbrauch zu niedrig, Fehlercode

P20F6 Reduktionsmittel-Einspritzventil blockiert offene Bank 1 Einheit 1

OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung

Reduktionsmittel-Einspritzventil blockiert offene Bank 1 Einheit 1

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.

 

Ein gespeicherter Code P20F6 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) ein blockiertes offenes Reduktionsmitteleinspritzventil für Motorbank 1 und selektives Katalysatorreduktionssystem (SCR) 1 erkannt hat. Bank eins bezieht sich auf das Bank des Motors, die den Zylinder Nr. 1 enthält.

Das Katalysatorsystem ist für die Reduzierung (im Grunde) aller Abgasemissionen verantwortlich, obwohl bestimmte Anwendungen auch mit einer NOx-Falle ausgestattet sind.

Abgasrückführungssysteme (AGR) gehen noch einen Schritt weiter bei der NOx-Reduktion. Dennoch können die heutigen größeren und leistungsstärkeren Dieselmotoren mit der AGR, dem Dieselpartikelfilter/Katalysator und der NOx-Falle allein die strengen bundesstaatlichen (US-)Emissionsnormen nicht erfüllen. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.

SCR-Systeme injizieren eine Reduktionsmittelverbindung oder ein Dieselabgasfluid (DEF) in das Abgas vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder den Katalysator über das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil). Die präzise getimte DEF-Einspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und ermöglicht eine effizientere Leistung. Es erhöht die Lebensdauer des Filterelements und sorgt dafür, dass weniger schädliche Abgasemissionen in die Atmosphäre gelangen.

Das gesamte SCR-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. . In beiden Fällen überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF-Einspritzung (Reduktionsmittel) zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Schadstofffiltration zu optimieren.

Reduktionsmittelheizungen werden verwendet, um zu verhindern, dass Dieselabgasflüssigkeit bei extremen Temperaturen gefriert. Diese Heizungen befinden sich normalerweise im DEF-Behälter und/oder in den Zufuhrschläuchen der Reduktionsmitteleinspritzdüse.

Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?

< p>Ein gespeicherter Code P20F6 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behoben werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnte zu Schäden am Katalysator kommen, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes geführt haben, nicht rechtzeitig behoben werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P20F6 Zu den Fehlercodes können gehören:

Verminderte Motorleistung Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verringerung der Kraftstoffeffizienz Andere SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?

Ursachen hierfür Der Code kann Folgendes umfassen:

Defektes Reduktionsmittel-Einspritzventil. Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise in der Steuerung des Reduktionsmittel-Einspritzventils. Unzureichender DEF im Behälter. Defekter SCR-Controller/PCM oder Programmierfehler.

Welche Schritte zur Fehlerbehebung gibt es bei P20F6?

< p>Sie benötigen Zugang zu einem Diagnosescanner, einem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und einer Quelle fahrzeugspezifischer Diagnoseinformationen, um den Code P20F6 zu diagnostizieren.

Wenn Sie ein technisches Servicebulletin finden ( TSB), das dem Fahrzeugjahr, der Marke und dem Modell entspricht; Neben der Motorgröße, den gespeicherten Codes und den aufgetretenen Symptomen könnte dies hilfreiche Diagnoseinformationen liefern.

Sie sollten Ihre Diagnose mit einer Sichtprüfung der Kabelbäume und Anschlüsse des Reduktionsmittelheizungssystems beginnen. Verbrannte oder beschädigte Kabel und/oder Anschlüsse sollten vor dem Fortfahren repariert oder ersetzt werden.

Fahren Sie fort, indem Sie den Scan einhängen

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