P2059 Steuerstromkreis der Reduktionsmittel-Einspritzluftpumpe/offener Fehlercode

P2059 Steuerstromkreis/Unterbrechung der Reduktionsmittel-Einspritzluftpumpe

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Steuerstromkreis/Unterbrechung der Reduktionsmittel-Einspritzluftpumpe

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode und gilt für viele OBD-II-Fahrzeuge (ab Baujahr 1996). Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen usw. gehören. Obwohl generisch, können die genauen Reparaturschritte je nach Jahr, Marke, Modell und Antriebsstrangkonfiguration variieren.

 

Ein gespeicherter Code P2059 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Unterbrechung im Steuerkreis der Reduktionsmittel-Einspritzluftpumpe erkannt hat. Das Wort „offen“ könnte durch „getrennt“ ersetzt werden.

Die heutigen größeren und leistungsstärkeren (sauber verbrennenden) Dieselmotoren können die strengen bundesstaatlichen (US-)Emissionsnormen nur mit AGR, Dieselpartikelfilter/Katalysator usw. nicht erfüllen NOx-Falle. Aus diesem Grund wurden Systeme zur selektiven katalytischen Reduktion (SCR) erfunden.

Das SCR-System spritzt eine Reduktionsmittelverbindung oder eine Dieselabgasflüssigkeit (DEF) zusammen mit einer Menge Luft in das Abgas ein vor dem Dieselpartikelfilter, der NOx-Falle und/oder dem Katalysator über das Reduktionsmittel-Einspritzventil (Magnetventil). Die präzise getimte DEF-/Lufteinspritzung erhöht die Temperatur des Filterelements und ermöglicht eine effizientere Leistung. Es erhöht die Lebensdauer des Filterelements und sorgt dafür, dass weniger schädliche Abgase in die Atmosphäre gelangen. Das gesamte SCR-System wird entweder vom PCM oder einem eigenständigen Controller (der mit dem PCM interagiert) überwacht und gesteuert. In jedem Fall überwacht die Steuerung die O2-, NOx- und Abgastemperatursensoren (sowie andere Eingänge), um den geeigneten Zeitpunkt für die DEF- (Reduktionsmittel-) und Lufteinspritzung zu bestimmen. Eine präzise DEF-Einspritzung ist erforderlich, um die Abgastemperatur innerhalb akzeptabler Parameter zu halten und die Schadstofffiltration zu optimieren.

Die Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungspumpe wird verwendet, um das DEF im Flüssigkeitsreduktionssystem bei Bedarf unter Druck zu setzen. Die Versorgungspumpenspannung wird vom PCM auf konsistente Schwankungen und Lastprozentsätze überwacht. Das PCM überwacht außerdem einen oder mehrere Drucksensoren im Reduktionsmittelversorgungssystem, um festzustellen, ob ein Leck im System vorliegt.

Wenn das PCM eine Unterbrechung im Steuerkreis der Reduktionsmitteleinspritzluftpumpe erkennt, wird der Code P2059 angezeigt wird gespeichert und möglicherweise leuchtet eine Störungsanzeigelampe (MIL) auf. Für die MIL-Beleuchtung können mehrere Zündzyklen – mit einem Fehler – erforderlich sein.

Wie schwerwiegend ist dieser Fehlercode?

Ein gespeicherter Code P2059 sollte als schwerwiegend eingestuft und so schnell wie möglich behandelt werden. Das SCR-System könnte dadurch deaktiviert werden. Es könnte zu Schäden am Katalysator kommen, wenn die Bedingungen, die zur Speicherung des Codes beigetragen haben, nicht rechtzeitig behoben werden.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P2059 Zu den Fehlercodes können gehören:

Reduzierte Kraftstoffeffizienz Übermäßiger schwarzer Rauch aus Fahrzeugabgasen Verminderte Motorleistung Andere SCR-bezogene Codes

Was sind einige der häufigsten Ursachen des Codes?

Ursachen hierfür Der Code kann Folgendes umfassen:

Defekter Reduktionsmittel-Luftdrucksensor. Defekte Reduktionsmittel-Einspritzluftpumpe. Offene oder kurzgeschlossene Schaltkreise im Reduktionsmittel-Einspritzluft-Drucksensorsystem. Defekter SCR-Controller/PCM oder Programmierfehler.

Was sind einige Schritte zur Fehlerbehebung bei P2059?

Stellen Sie sicher, dass das Reduktionsmittel-/Regenerationsversorgungssystem keinen Druck verliert (intern oder extern). Aktivieren Sie die Pumpe, um Druck zu erzeugen, und überprüfen Sie das System auf externe Lecks. Verwenden Sie einen Kraftstoffdrucktester, um den Druck des Reduktionsmittelsystems manuell zu überwachen. Überprüfen Sie die Förderpumpe und den Injektor auf Undichtigkeiten. Wenn Lecks entdeckt werden (intern oder extern), müssen diese repariert werden, bevor mit der Diagnose fortgefahren wird.

Ein Diagnosescanner, ein digitaler

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