P0388 Fehlercode im Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors B, zu hoher Eingang

P0388 Hoher Eingang im Schaltkreis des Kurbelwellen-Positionssensors B

Technische Beschreibung des OBD-II-Fehlercodes

Hoher Eingang im Schaltkreis des Kurbelwellen-Positionssensors B

Was bedeutet das?

Dieser Diagnosefehlercode (DTC) ist ein generischer Antriebsstrangcode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM usw.) gilt. Obwohl generisch, können die spezifischen Reparaturschritte je nach Marke/Modell variieren.

Wenn ich in der Vergangenheit einen gespeicherten Code P0388 diagnostiziert habe, lag das daran, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine hohe Eingangsleistung erkannte Spannungssignal vom sekundären Kurbelwellenpositionssensor (CKP). In einem System, das mehrere CKP-Sensoren verwendet, bezieht sich Sensor B normalerweise auf einen sekundären CKP-Sensor.

 

CKP-Sensoren überwachen die Motordrehzahl (RPM) und die Kurbelwellenposition. Die Position der Kurbelwelle wird vom PCM zur Berechnung des Zündfunkenzeitpunkts verwendet. Die Nockenwellen drehen sich mit der halben Geschwindigkeit der Kurbelwelle. Daher ist es wichtig, dass das PCM in der Lage ist, zwischen Einlass- und Auslasshub (Rotationen) des Motors zu unterscheiden. Der CKP-Sensor und jeder Nockenwellenpositionssensor (CMP) verfügen über einen oder mehrere Schaltkreise, die das PCM mit einem Eingangssignal, einem 5-Volt-Referenzsignal und einer Masse versorgen.

CKP-Sensoren sind typischerweise elektromagnetische Hall-Effekt-Sensoren und werden an der Außenseite des Motors montiert. Sie werden in unmittelbarer Nähe (normalerweise nur einige Tausendstel Zoll) eines Stromkreises platziert, der die Motorerdung abschließt. Diese Motormasse ist normalerweise ein Reluktorring (mit präzise bearbeiteten Zähnen), der an einem Ende der Kurbelwelle befestigt oder in die Kurbelwelle selbst integriert ist. Systeme mit mehreren CMP-Sensoren verwenden möglicherweise einen Reluktorring an einem Ende der Kurbelwelle und ein anderes, das in die Mitte der Kurbelwelle eingearbeitet ist.

Typischerweise wird der CKP-Sensor so montiert, dass der Reluktorring der Kurbelwelle innerhalb weniger Tausendstel passiert von einem Zoll seiner magnetischen Spitze. Während sich die Kurbelwelle dreht, schließen erhabene Bereiche des Reluktorrings einen elektromagnetischen Kreis mit dem Sensor. Die Vertiefungen (zwischen den erhabenen Bereichen) unterbrechen den Stromkreis kurzzeitig. Das PCM nimmt diese schnellen Stromkreisabschlüsse und -unterbrechungen als Wellenmuster wahr, das Spannungsschwankungen darstellt.

Das PCM vergleicht ständig die Eingangssignale von den Schaltkreisen der Kurbelwellenpositions- und Nockenwellenpositionssensoren. Wenn die CKP-Eingangsspannung über einen festgelegten Zeitraum zu hoch ist, wird ein P0388-Code gespeichert und möglicherweise leuchtet eine MIL auf.

Andere Fehlercodes für den Kurbelwellenpositionssensor B sind P0385, P0386, P0387 und P0389 .

Schweregrad und Symptome des Codes

Wenn ein P0388 gespeichert wird, wird er wahrscheinlich mit einem Startverbotszustand einhergehen. Aus diesem Grund sollte dieser Code als schwerwiegend eingestuft werden. Wenn der Motor anspringt und läuft, besteht weiterhin ein hohes Risiko, dass in naher Zukunft ein Startverbot auftritt.

Symptome dieses Codes können sein:

Der Motor startet nicht. Der Drehzahlmesser (falls vorhanden) registriert die Drehzahl nicht, wenn der Motor angelassen wird. Zögernde Beschleunigung. Schlechte Motorleistung. Verringerte Kraftstoffeffizienz

Ursachen

Mögliche Ursachen für das Setzen dieses Codes sind:

Defekter CKP-Sensor. Offene oder kurzgeschlossene Verkabelung zum CKP-Sensor. Korrodierter oder mit Flüssigkeit durchnässter Stecker am CKP-Sensor. Defektes PCM oder PCM-Programmierfehler. Überladung der Lichtmaschine Auswirkungen auf den PCM-Betrieb

Diagnose- und Reparaturverfahren

Vor der Diagnose des Codes P0388 ist der Zugriff auf einen geeigneten Diagnosescanner mit integriertem digitalen Volt-/Ohmmeter (DVOM) und Oszilloskop erforderlich. Als zuverlässige Quelle für Fahrzeuginformationen benötige ich außerdem Zugriff auf All Data DIY.

Die meisten erfolgreichen Code-Diagnosen beginnen mit einer Sichtprüfung aller systembezogenen Kabelbäume und Anschlüsse. Flüssigkeiten auf Erdölbasis können die Schutzisolierung der Verkabelung gefährden und zu kurzgeschlossenen oder offenen Stromkreisen (und einem gespeicherten P0388) und somit zu Stromkreisen, elektrischen Sensoren und/oder Anschlüssen führen

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