P00B8 MAP – Massen- oder Volumen-Luftstrom-Korrelationsbank 2
OBD-II-Fehlercode – Technische Beschreibung
MAP – Massen- oder Volumen-Luftstrom-Korrelationsbank 2
Was bedeutet das?
Dieser generische Antriebsstrang-Diagnose-Fehlercode (DTC) gilt typischerweise für viele OBD-II-Fahrzeuge. Dazu können unter anderem Fahrzeuge von Land Rover, Ford, Alfa Romeo, Toyota usw. gehören.
Ein gespeicherter Code P00B8 bedeutet, dass das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) eine Diskrepanz in der Korrelation festgestellt hat Signale zwischen dem Ansaugkrümmer-Absolutdrucksensor (MAP) und dem Luftmassen- oder Volumenstromsensor (MAF/VAF) für Motorbank zwei.
Bank 2 bezeichnet die Bank des Motors, die nicht den Zylinder Nummer eins enthält. Erkundigen Sie sich bei einer zuverlässigen Fahrzeuginformationsquelle nach der Position des Zylinders Nr. 1 für das betreffende Fahrzeug. Nur Fahrzeuge, die mit mehreren Drosselklappenöffnungen (eine pro Motorreihe) ausgestattet sind, sollten diesen Code aufweisen.
Die Luftdichte (Druck) im Ansaugkrümmer wird mithilfe des MAP-Sensors widergespiegelt, der das PCM mit Spannung versorgt Signal. Dieses Eingangsspannungssignal wird (vom PCM) entweder in der Einheit Kilopascal (kPa) oder Zoll Quecksilbersäule (Hg) empfangen. In einigen Fällen wird der Luftdruck durch den MAP ersetzt und in ähnlichen Schritten gemessen. Wenn der Verbrennungsmotor mit maximaler Effizienz arbeitet, erzeugt er einen starken Unterdruck, der nur auf die Öffnung(en) des Drosselklappengehäuses beschränkt werden darf. Der Unterdruck wird durch die Drosselklappe (vom Fahrer beim Beschleunigen gesteuert) und das Leerlaufluftregelventil (IAC) reguliert, wenn der Motor im Leerlauf läuft. Dieses Vakuum saugt effektiv die Luft an, die zum Abschluss jedes Verbrennungszyklus erforderlich ist.
Ein präzises Kraftstoff-Luft-Verhältnis ist einer der wichtigsten Faktoren für die Erzielung maximaler Kraftstoffeffizienz und die Minimierung schädlicher Abgasemissionen in Serienfahrzeugen. Beim Öffnen der Drosselklappe/n wird die in den Ansaugkrümmer eintretende Luft entweder durch den/die MAF- oder VAF-Sensor/en gemessen. Die Kraftstoffzufuhr und die Zündzeitpunktstrategie werden (vom PCM) anhand der Daten berechnet, die von diesen MAF- oder VAF-Sensoren stammen. Luft, die durch diese Geräte strömt, wird als Dosierluft bezeichnet. Luft, die unbeabsichtigt in den Motor gelangt (Vakuumlecks), kann zu übermäßig mageren Bedingungen (zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff) führen und wird als nicht dosierte Luft bezeichnet.
Es gibt zwei Grundtypen von Luftmessgeräten:
MAF-Sensor
Dieser Sensortyp wird am häufigsten in Haushaltsfahrzeugen verwendet. Es basiert auf einem oder mehreren Thermowiderständen, die in der Bohrung des Sensorgehäuses aufgehängt sind, so dass Luft direkt über sie strömen kann. Einer der Wärmewiderstände überwacht den MAF, während der andere die Ansauglufttemperatur (IAT) misst. Hitzdraht-MAF-Sensoren verwenden Spannung, die direkt an einen einzelnen Widerstand angelegt wird, um die Menge der Ansaugluft zu überwachen, die darüber strömt. Wenn der Umgebungsluftstrom über den Widerstand zunimmt, sinkt die Temperatur des Widerstands, was zu einem Abfall des Widerstandswerts des Stromkreises führt. Diese Änderungen im Widerstandswert des Stromkreises führen zu Spannungsschwankungen, die das PCM als besonderes Maß für die dosierte Luft empfängt, die in den Ansaugkrümmer des Motors gelangt. Kaltdraht-MAF-Sensoren sehen normalerweise ähnlich aus wie Hitzdrahtsensoren und verwenden ein ähnliches System zur Messung der Ansaugluft. Im Kaltdraht-MAF kann auch ein Paar Thermowiderstände verwendet werden. Der erste ist in einem vertieften Bereich des Sensorgehäuses positioniert und misst nur die Umgebungslufttemperatur, wenn diese in den Sensor eintritt. Der zweite Wärmewiderstand ist nahe der Mitte der Bohrung positioniert, sodass einströmende Luft darüber strömen kann, wenn die Drosselklappe geöffnet wird. Wenn der Motor läuft, vergleicht das PCM die Eingangsspannungssignale von jedem dieser Widerstände, um genau zu bestimmen, wie viel dosierte Luft in den Motor gesaugt wird.
VAF-Sensor
Der Hauptunterschied Der Unterschied zwischen MAF und VAF besteht darin, dass das VAF mit einer Tür oder einer Klappe konfiguriert ist
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